另類的矛盾體試駕-雪鐵龍C4 Aircross

2012-07-06 07:19 來源：網(wǎng)上車市作者：李偉龍編輯：丁祎

● 四驅(qū)性能

作為一款SUV車型，讓我們先來談?wù)?a class="t_link" target="_blank">雪鐵龍C4 Aircross的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然是由三菱公司代工，但如超選四驅(qū)系統(tǒng)這樣的獨(dú)門秘籍顯然不會出現(xiàn)在這樣一臺緊湊級都市SUV上，采用電控多片離合式差速器的適時四驅(qū)才是C4 Aircross最終的歸宿，而這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用于提高車輛的附著力，對極限越野而言顯然力不從心。

● 駕駛感受

打開雪鐵龍C4 Aircross的引擎蓋，在略顯凌亂的機(jī)艙你一眼便能發(fā)現(xiàn)這臺被隱去了原有LOGO的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與他相配的則是一部帶有6速手動模式的CVT變速器。而就是這對“糾結(jié)”的組合，在我接下來的試駕中一次次的挫敗了我的“陰謀”。

初次接觸雪鐵龍C4 Aircross，我跟它都表現(xiàn)的十分“客氣”，柔和平穩(wěn)的駕駛將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm左右，在此期間C4 Aircross則以安靜舒適的環(huán)境以及較低的油耗作為對我的獎勵。

在度過了短暫的“蜜月期”之后我卻驚奇的發(fā)現(xiàn)，拜CVT變速器所賜，任憑我如何挑逗這臺近1.5噸重的大家伙始終表現(xiàn)的無動于衷。即便當(dāng)我將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至4000rpm以上，除了立竿見影的聲浪以外，C4 Aircross所迸發(fā)出的動力在經(jīng)過這臺“化骨綿掌”般的CVT變速器之后，再傳遞至我背部時已所剩無幾。如此看來，這將是一臺主打舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性的SUV車型吧。

就在我沉浸于自己所給出的結(jié)論時，一直“勤勤懇懇”的懸掛系統(tǒng)則向我發(fā)出了另外一個信號。在近兩個小時的駕駛中，由前麥佛遜后多連桿組成的前后雙獨(dú)立懸掛將絕大多數(shù)細(xì)小的震動過濾掉，但在經(jīng)過減速帶或是顛簸路面時還是能感覺到這套懸掛系統(tǒng)的硬朗，尤其是在彎道時，良好的支撐保持了穩(wěn)健的身子，采用電子助力的方向盤也將指向性表達(dá)的更為清晰。這樣一來，雪鐵龍C4 Aircross似乎有變成了一臺帶有運(yùn)動氣息的SUV車型...

就如同題目中所提到的那樣，在我看雪鐵龍C4 Aircross是一個充滿個性的矛盾體，一方面CVT變速器將它與運(yùn)動劃清界限，另一方面韌性十足的懸掛則使其在舒適性方面又顯得并不徹底...或許這就是雪鐵龍C4 Aircross，一臺在帶給你經(jīng)濟(jì)舒適的同時，又讓你對運(yùn)動多了幾分向往的另類SUV...

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