2012-07-06 09:09 來源:網(wǎng)上車市 編輯:陳甜甜
汽車限購政策突降羊城,引得業(yè)界哀聲一片。 在感嘆市場難做的同時,人們的目光集中盯向了自主品牌的命運。
眾所周知,進口、合資品牌車利潤可觀,它們完全可以通過降價、讓利搏得一條出路,而對于市場占有率較低、利潤成本偏薄的自主品牌,未來形勢自然岌岌可危。業(yè)界普遍擔心在北京、上海、廣州這些城市相繼限購之后,該政策也將成為城市交通治理的普及手段被更多城市效仿。那時候,自主品牌的堅守者將難以為繼。
崔東樹:自主車只能進農(nóng)村全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹昨天在接受采訪時表示,限購無疑會打擊市場信心。但是對于高端品牌,可以通過優(yōu)惠、讓利站穩(wěn)腳跟,甚至誰讓利多,誰就能贏得更多的市場。但是對于自主品牌無疑是釜底抽薪,除了放棄一、二線城市,轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村尋找客戶群,或者向國際市場進發(fā),沒有別的出路。
崔東樹認為,廣州此次限購與早前的北京限購如出一轍,都會刺激中高端品牌的發(fā)展,有利于外資車企跑馬圈地,而本土車企將被“釜底抽薪”,被迫撤離。一方面外企建立豪店,顧客盈門,另一方面自主品牌發(fā)展受抑,門庭冷落,不得不縮小規(guī)模,降低成本,品牌認可度日益降低,陷入惡性循環(huán)的怪圈。
對于自主品牌車是否可以借助政策優(yōu)勢發(fā)展新能源車,崔東樹認為新能源車由于價格高、動力不足等因素限制,一段時間內(nèi)不會成為家庭用車的首選,自主品牌想借機突破并不容易。
至于還有什么辦法能給自主品牌帶來機會,崔東樹認為只能寄希望于一些地方領(lǐng)導能夠帶頭乘坐自主品牌汽車,在他們的感召之下,引領(lǐng)消費者對自主品牌多一些關(guān)注和認可。
顏景輝:自主品牌還有作為
亞市副總經(jīng)理顏景輝對限購局面有自己的看法:盡管形勢嚴峻,但對于自主品牌車并不是沒有作為。
顏景輝分析,在北京限購以來,自主品牌汽車在微車領(lǐng)域仍然還有一些市場,如比亞迪F0,不錯的性價比加上低廉的保養(yǎng)費用,讓這款車吸引了不少實力并不雄厚的年輕人。同樣的微車類型還有瑞麒M1、江淮悅悅等,都能夠贏得市場認可、贏得銷售業(yè)績。而在自主經(jīng)濟性SUV領(lǐng)域,長城、比亞迪也很有成績。“這些都是靠自主汽車自己的奮斗贏得的。”他說。但他認為在銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品集中度方面,長城汽車做得比別的車更好。特別是在北京的布局比較合理,讓經(jīng)銷商能夠吃飽,還有足夠的輻射度。
對于崔東樹讓自主品牌車競爭國際市場的建議他很贊同,但同時提出:出口的不能僅僅是產(chǎn)品,更需要服務(wù)。在做好銷售網(wǎng)點建設(shè)的同時,要抓好服務(wù)的升級。這樣才能突出自己的優(yōu)勢,不丟掉市場。
商玉貴:限購不是滅頂之災
“隊伍不散、網(wǎng)點不撤、人員不亂。”長城汽車副總商玉貴昨天在接受筆者采訪時表現(xiàn)得很慷慨:“長城要堅守陣地!”
他告訴筆者,廣州采取汽車限購之前沒有聽證,讓他感到有些無奈。但商玉貴并不悲觀,也并不覺得那么可怕,更不認為是遭到了滅頂之災。“廣州限購對長城汽車的銷售影響有限,因為廣州是品牌競爭高地,所以對高端車、合資車的影響更大一些。”他說。
但是對于未來可能帶來的影響,商玉貴也很清楚:“消費者好不容易有了牌子,都會選擇高端一些的車一步到位,對自主品牌肯定有影響。”
對長城汽車應(yīng)對限購政策的12字方針,商玉貴進一步解釋:長城汽車將立足競爭,提高技術(shù)含量和服務(wù)檔次,讓經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型,在二級市場銷售得到認可的情況下,瞄準三級市場并向下延伸。商玉貴認為在北京大興、房山等區(qū)縣,長城的銷售就很有成績。對于向國際市場的拓展,商玉貴認為也要具備戰(zhàn)略眼光,要長期扎根,全方位服務(wù),建立4S店,不能走一單賺一單。
而在新能源車方面,商玉貴認為目前還沒有真正進入電動車時代。但他們會從儲備人才和技術(shù)入手長期關(guān)注,一旦機會成熟,將從混合動力汽車著手,一步步到位。
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(編輯 陳甜甜)