走向1：廣州經(jīng)銷商轉戰(zhàn)異地？

廣州車市消費新政，就銷量上限為12萬輛而言，廣州一地至少減少了三分之一的銷量。而最為直接有效的調(diào)整方式便是轉向其他沒有受到新政波及的地區(qū)尋求發(fā)展。對于經(jīng)銷商而言，由于不同地區(qū)之間的經(jīng)濟特點以及汽車消費習慣存在差異，而使得經(jīng)營的風險得以攤薄。而此次廣州新政的實施，無疑將大大加快廣州經(jīng)銷商進行調(diào)整的步伐。

走向2：經(jīng)銷商生存狀況會改善？

在廣州經(jīng)銷商看來，新政之后，來自車企的一系列原本使其倍感壓力的政策也必然面臨調(diào)整。“首先，廠家不會再強制壓庫存了，并且關系到年底返利的銷量任務也會進行調(diào)整。此外，對于銷售緊俏的車源，廠家也應該會盡量予以滿足”，一位經(jīng)銷商表示。此外，對于部分經(jīng)營時間較早的經(jīng)銷商來說，其積累的保有量帶來的售后利潤并未受到新政的影響，這一部分經(jīng)銷商的生存狀況反而有可能得到改善。

走向3：經(jīng)銷商綜合盈利能力增強

當影響到主要利潤的新政真的“狼來了”時，經(jīng)銷商必然要開始行動。也許很快，當車主到4S店做保養(yǎng)時，會發(fā)現(xiàn)工作人員的態(tài)度熱情了許多。而對于二手車置換、汽車金融業(yè)務的推進，經(jīng)銷商也會表現(xiàn)出前所未有的熱情。尤其是新政以后，汽車消費將由新購需求為主轉換為換購需求為主，置換成為經(jīng)銷商的業(yè)務重點。

走向4：廣州華南中心地位不保？

新政調(diào)整后，銷量必然下降的廣州，其地位是否會被深圳所取代？

事實上，由于近年來汽車消費增長與環(huán)境等因素并未協(xié)調(diào)發(fā)展，越來越多的一線二線市場也不同程度地面臨著北京、上海以及廣州所面臨的交通擁堵、環(huán)保壓力加大等問題，這在經(jīng)濟相對發(fā)達的珠三角地區(qū)尤為明顯。深圳也同樣有限購風險，因此在國內(nèi)車市增長放緩的大環(huán)境下，廣州車市華南營銷中心地位未必會被弱化。

走向5：自主品牌將退出廣州車市？

北上廣三地貢獻率的下降與2011年以來北京突然實行限購有關。北京祭出限購令后，四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，北京銷量對四大自主品牌總銷量的貢獻率也由2010年的4.2%驟降約三個百分點，至2011年的1.3%。

雖然目前尚未公布廣州將實施的新政細則，但不論是行政性質的限購也好，提高用車成本的政策也罷，都會導致消費者的購車需求向更高端市場轉移。而自主品牌目前仍處在低端市場之中，運營和生存壓力會越來越大。

走向6：二手車流出廣州？

目前廣州市場的二手車業(yè)務基本上是帶牌銷售，限牌之后，即使允許帶牌過戶，由于配額有限，銷售也將急劇減少。新政實施后，獲得指標的購車者購買二手車的意愿將會減弱，從而轉向購買新車。因此，市場需求的萎縮也會導致廣州二手車流向外地交易，廣州本地間的二手車交易將明顯減少。

走向7：租車會遇做大難題？

在廣州實施汽車消費新政之后，汽車消費得到控制。然而，對于消費者使用汽車的需求在短期內(nèi)并不會減退。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，不用買車又能用車的汽車租賃市場有望在新政下快速發(fā)展。

廣州一家租車公司負責人肖先生介紹，如果市場對于汽車租賃的需求增加，租車公司必然會通過增加出租車輛數(shù)量等方式擴大經(jīng)營規(guī)模。但是在此過程中，是否同樣受到新政對于車輛購置的限制，目前還很難說。而一旦汽車租賃無法滿足市場需求，則很可能失去這個絕佳的機會。

廣州剛性需求仍然強勁

在廣州市頒布了汽車限購令后，MIMR通過CATI電話訪問的形式，隨機訪問了367名在廣州居住一年以上的市民，受訪市民中有33%(122人)表示在6月30日前已經(jīng)打算短期內(nèi)購車或換車，而在限購令出臺后，這122人中仍有68%(83人)表示有購車、換車計劃。

在回答“仍然堅持購車的原因”這個多項選擇題時，占比最高的答案是“日常生活代步需求”，有占比61%的票數(shù)投向了這個選項；而“用來代步使出行更方便”這個答案排名第二，占比31%。M IMR因此得出了結論，日常代步是消費者購車的剛性需求，目前廣州市主要交通工具已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，高峰期根本無法滿足廣州市民的需求。

目前廣州限牌細則沒有出臺，而根據(jù)M IMR的這一次調(diào)查顯示，122個有意向購車的客戶中，61%愿意選擇搖號的方式。

(編輯 陳甜甜)