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試駕2012款新漢蘭達感受大漢的英姿

2012-07-11 15:34 來源：網(wǎng)上車市編輯：陳甜甜

【網(wǎng)上車市紹興站訊】蒼翠的群山與粼粼的波光從窗外飛速掠過，駕駛席上的我卻無心欣賞夏日的千島湖美景，一面注視著前方起伏不定的路況，一面悉心調整著轉向角度與油門的深淺，驅使著新漢蘭達游戲在不算寬闊的湖濱路上。忽然，前方彎道處閃出一輛逆行的出租車，早有心理準備的我稍稍用力踩下剎車，“大漢”聽話地收住疾馳的腳步，從容地將來車讓過。

長4795毫米、寬1910毫米、高1760毫米，漢蘭達并非一輛小車，好在方向盤助力適中，指向也稱得上精確，讓駕駛者的操控信心沒有多大削弱。這次，活動主辦方分配給記者的是一部3.5L至尊版車型，經(jīng)典的2GR-FE六缸發(fā)動機能爆發(fā)出201KW和337N/M的最大功率和扭矩，結合雙VVT-i可變正時氣門、ACIS可變進氣系統(tǒng)等技術，驅動這部體重超過兩噸的大家伙綽綽有余，車速超過120公里/時后依然有不錯的動力儲備。與之搭配的5速手自一體變速箱出自豐田旗下的愛信精機，換檔平順性自然讓人抓不住什么把柄，漢蘭達3.5L百公里僅12升的低油耗，同樣少不了這臺變速箱的功勞。有趣的是，2.7L車型的自動變速箱還要多1個檔位，豐田的工程師顯然明白，省油才是中國消費者心中的“王道”。

拋開動力性能不提，漢蘭達上市3年來，憑借大氣的外觀與自由暢行的產(chǎn)品理念，贏得了超過22萬用戶的信賴。今天，國內車市雖不復往昔之盛景，但個別城市出臺的限購政策，反倒從一定程度上推高了購車人的心理預期，對漢蘭達這樣的豪華城市SUV未嘗不是好消息。另外，即便與凱美瑞共享平臺，新漢蘭達通過復雜地形的本領不容輕視，此次道路試駕開始前，主辦方特地在酒店后院準備了看似有些難度的鋼架駝峰橋；結果，在全時四驅以及上下坡輔助系統(tǒng)的護航下，新漢蘭達輕描淡寫之間便完成了這項挑戰(zhàn)。

中途休息屬于靜態(tài)拍攝時間。透過相機取景框，我端詳著“變臉”后的新漢蘭達——銳利的三角形大燈、六邊形鍍鉻格柵、全新式樣的19寸輪轂……豐田方面的技術人員表示，這種設計的用意不僅在于凸顯年輕動感，也是為了切實改善新車的空氣動力學特性；從去年上市的逸致開始，這一思路將被逐漸普及到豐田旗下更多車型。惟一的遺憾是，包括頂配車型，新漢蘭達全系未提供氙氣大燈，興許，各地汽配城會因此獲得更多商機？

新漢蘭達內飾部分的變化不算明顯。相比更加人性化的導航系統(tǒng)與手機G-BOOK功能，變化多端的車內空間更能引起記者的興趣。拉下拉繩、扳動機關再打開中央扶手箱下方的小門，第二排中央座椅所在位置幾秒鐘內就成了通道，左右獨立的“艦長式”座椅頗有幾分豪華行政座駕的味道，其舒適便利，讓筆者聯(lián)想起之前體驗過的幾款MPV車型。根據(jù)用戶意見，新漢蘭達的第三排座椅還增加了50：50放倒功能，將靈活性發(fā)揮到了極致。

試駕結束后的歸途中，筆者才有興致欣賞起沿途的湖光山色。當然，對于那些希望擁有一輛全能座駕，既可與生意伙伴穿梭于喧囂鬧市，又可同親朋好友縱情于山水之間的精英人士而言，我并不懷疑，全新改款的漢蘭達一定能讓他們的生活更輕松、更愜意。

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