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采用三菱平臺/泰國造 雪鐵龍C-zero詳解
環(huán)境污染與能源利用是社會發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵因素，與人類有著密切的聯(lián)系?；旌蟿恿ζ囌谥饾u的進(jìn)入人們的視野并被大眾所接受。而純電動車卻由于技術(shù)問題發(fā)展比較緩慢。但是純電動車是未來汽車發(fā)展的一個(gè)大方向，各廠商也積極研發(fā)自己的電動汽車。雪鐵龍C-Zero就是這樣一款小型電動汽車，并且在年底有望進(jìn)入國內(nèi)銷售。那么雪鐵龍C-Zero到底是一款什么樣的車呢？下面我就給大家詳細(xì)的介紹一下。
簡單了解一下雪鐵龍C-Zero是如何產(chǎn)生的
之前有消息稱三菱將在泰國建造一個(gè)低價(jià)小型車的生產(chǎn)平臺，用來生產(chǎn)小型汽車和小型電動汽車。而法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA也與日本三菱（Mitsubishi）簽訂了協(xié)議，宣布擴(kuò)大雙方在電動車領(lǐng)域的合作，合作初期的重心在于研發(fā)輕型商用電動車。于是三菱將在自家i-MiEV電動車型基礎(chǔ)上為標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。
外觀部分
雖然雪鐵龍C-zero是采用三菱i-MiEV的平臺衍生的產(chǎn)物，但是在氣質(zhì)上還是有一些差別的。雪鐵龍加入了一些自己品牌的元素，使得C-zero看上去更加的可愛，拉近了與人之間的親和力。法國人在這方面還是比較擅長的。
從前臉上看，兩車幾乎沒有區(qū)別，只是簡單的將標(biāo)志換了個(gè)位置罷了。C-Zero前臉微微上揚(yáng)的曲線與圓潤的前大燈有機(jī)的結(jié)合在一起，似一個(gè)微笑的表情，下方大嘴式的格柵讓整個(gè)前臉看起來非常具有親和力。
雖然是一款小型電動車，但是C-Zero采用了帶透鏡式的前大燈，并且經(jīng)過了熏黑處理，配合內(nèi)部晶鉆式的造型，提升了檔次的同時(shí)實(shí)用性也有所增加。
前風(fēng)擋的面積非常大，在設(shè)計(jì)初期就照顧到了這款小車的采光性和駕乘者的視野舒適性。車身雖然很窄，但是大面積的前風(fēng)擋讓C-Zero提升了不少的檔次，也增加了自身的購買優(yōu)勢。
C-Zero的車身尺寸為3474×1475×1608mm，雖然總長度不到4米，但軸距達(dá)到了2550，這也使得C-Zero可以擁有良好的空間體驗(yàn)。側(cè)面看，腰線比較平直，前后的輪轂突出明顯，穩(wěn)重的同時(shí)顯的很動感。四個(gè)車輪設(shè)計(jì)在四個(gè)角落，提升了軸距的同時(shí)，也增加了車身的穩(wěn)定性。
C-Zero采用的輪轂為15英寸。此外，采用后輪驅(qū)動的C-Zero，前后車輪的規(guī)格有所不同：前輪胎規(guī)格為145/65 R15，后輪胎規(guī)格為175/55 R15，這樣的搭配既有利于降低油耗，也在一定程度上保證了車輛的動力表現(xiàn)。
尾部設(shè)計(jì)比較平淡，但是配置還算是豐富。后窗面積也比較大，雨刷的加入使得C-Zero的后排空間有了較好的采光性，也使得前排駕駛員的視野開闊程度有所增加。高位剎車燈采用的是LED光源，實(shí)用性也比較不錯(cuò)。
C-Zero是PSA集團(tuán)利用三菱“i-MiEV”為原型研發(fā)，在動力系統(tǒng)方面和造型方面都有很高的相似度。但是以我的眼光來看，其實(shí)他們只是一對穿不同衣服的“孿生兄弟”，相似度非常高。
內(nèi)飾方面
C-Zero的內(nèi)飾整體造型簡單使用，只是方向盤看上去有些大，顯得有些突兀，并沒有配備多功能按鍵。當(dāng)然和三菱i-MiEV的內(nèi)飾相比，幾乎沒有變化，只是配色上有所變化而已。甚至連方向盤都沒有變化，直接拿三菱的改了一個(gè)標(biāo)志就放上去使用了。
C-Zero儀表盤造型非常可愛，上面顯示電量情況、續(xù)航里程以及行駛狀態(tài)。當(dāng)紅色指針指向Charge藍(lán)色區(qū)域時(shí)，代表該車正處于充電狀態(tài)；當(dāng)紅色指針指向綠色（Eco）區(qū)域時(shí)，代表該車正處于節(jié)能狀態(tài)；當(dāng)紅色指針指向白色區(qū)域時(shí)，代表該車正處于非節(jié)能區(qū)域。
為使駕駛更加輕松自如，C-ZERO還配備了雪鐵龍最新的eTouch系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以查詢本地救援電話、維修手冊，而且還可通過MyCITRON網(wǎng)站上的個(gè)人服務(wù)區(qū)域獲得EcoDriving服務(wù)。此外，駕駛室內(nèi)還配置了用于緊急呼叫（發(fā)生碰撞時(shí)會自動撥打救援電話）的“急救”按鈕和用于救援呼叫的“雙人字”按鈕。這兩項(xiàng)服務(wù)不僅免費(fèi)，而且7×24小時(shí)全天候提供。
C-Zero所采用的排檔桿造型和普通轎車一樣，有P、R、N、D四個(gè)檔位，由于電動機(jī)有更加寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此C-Zero并沒有匹配傳統(tǒng)意義上的變速箱。
（三菱i-MiEV電動車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖）
（雪鐵龍C-ZERO電動車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，與三菱i-MiEV電動車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全相同）
雪鐵龍C-Zero的動力總成是一臺永磁同步電動機(jī)，最大功率為64馬力，最大扭矩為180牛·米。電池組為330伏鋰電池組，由88個(gè)50安電池組成，電池必須整體充電，不得分開單獨(dú)充電，這樣的好處是確保較長的使用壽命。對比上面兩圖可以看出，由于是同平臺生產(chǎn)，所以他們的動力系統(tǒng)是相同的。
在電壓220V、電流強(qiáng)度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時(shí)；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。此外，C-Zero還可通過減速和制動時(shí)回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。
總結(jié)：電動汽車能否成為未來的主流，這還要看電池技術(shù)、配套設(shè)施等能否從根本上解決電動汽車的弊端。標(biāo)致雪鐵龍通過與三菱達(dá)成的協(xié)議，使得雪鐵龍能大大降低自己的研發(fā)費(fèi)用，更多的是將C-Zero加大力度推向市場。據(jù)悉，雪鐵龍C-Zero會在年底進(jìn)入國內(nèi)市場。
