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中國汽車行業(yè) 誰會有資格殺入"季后賽"

2012-08-06 10:14 來源：網(wǎng)上車市  編輯：陳甜甜  

根據(jù)J.D.POWER不久前的一個數(shù)據(jù)，中國乘用車市場目前有約100個品牌、500款車型在參與競爭！從來沒有哪個單一市場這么熱鬧過。全世界的汽車品牌，主流非主流，高檔的、廉價的，全進(jìn)了中國——還有沒來中國的汽車品牌么？此外，中國還有陣容蔚為壯觀的本土品牌，奇瑞吉利長城比亞迪、一汽東風(fēng)上汽長安、北汽廣汽華晨江淮、力帆雙環(huán)眾泰UFO！還有很多，估計大家也沒怎么聽說過，我就不羅列了。

從“老三樣”時代到如今，中國從世界上乘用車型最單一的市場，到成為車型最多的市場，只用了短短十幾年時間，這十幾年里，中國汽車行業(yè)遍地黃金，只要搞出款車來，無論是山寨CR-V的雙環(huán)來寶，還是基于國外早已淘汰的車型平臺搞出來的奇瑞風(fēng)云，都可以熱賣，都可以大賺一票。

中國汽車行業(yè) 誰會有資格殺入季后賽

但這不可能是市場常態(tài)，很多品牌退出競爭，這是注定的。據(jù)說工信部已經(jīng)在研究汽車行業(yè)退出機(jī)制，真是多此一舉，市場最終會做出裁決。實(shí)際上，過去的幾年，已經(jīng)有好幾家車企退出了競爭，比如南汽、天汽、浙江吉奧、江鈴、閶河以及長豐。合資企業(yè)也并不都是勝利者，在中國起步很早的廣州標(biāo)致、北京吉普以及正趕上中國汽車普及最黃金時間點(diǎn)的南京菲亞特，最后都以失敗收場。接下來，將會有一場慘烈的淘汰。沒辦法，中國車市已經(jīng)進(jìn)入季后賽——本來就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌，不可能都能殺進(jìn)季后賽，按照菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的說法，最終將只有一家來自中國的汽車品牌會在這個游戲里繼續(xù)下去，成為中國的豐田或者大眾。我相對樂觀一點(diǎn)，估計最終能躋身本田現(xiàn)代這樣級別玩家行列的中國本土品牌，會不止1家，但也不會超過3家，而在慘烈的季后賽有資格繼續(xù)玩的本土品牌，總共也不會超過6家——這還要感謝中國本土市場足夠大。

別說很多本土品牌，即使一些跨國品牌，因?yàn)閬淼锰?，機(jī)會同樣不大，據(jù)說斯巴魯已經(jīng)放棄了國產(chǎn)計劃，個人認(rèn)為這是明智的選擇，國產(chǎn)斯巴魯，有資格和大眾、豐田、通用玩季后賽么？還是老老實(shí)實(shí)扮演一個小眾進(jìn)口品牌的角色吧。

中國汽車行業(yè) 誰會有資格殺入季后賽

那么，誰會出局？這我無法預(yù)測，但是，我可以替市場——這個真正的最后裁決者，宣布一下季后賽入圍者的必要條件：

一，必須已經(jīng)具備一定的規(guī)模，如果目前年產(chǎn)銷依然達(dá)不到40萬輛的，基本沒有機(jī)會了；二，必須已經(jīng)初步具備了可持續(xù)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品開發(fā)能力，現(xiàn)在還只能山寨的，也基本上可以考慮收攤了；三，必須初步形成了高效的市場化運(yùn)行和管理機(jī)制，如果現(xiàn)在還是看上去更像個機(jī)關(guān)的，那么還是趁早考公務(wù)員去吧，別耽擱了；四，必須已經(jīng)初步形成了長遠(yuǎn)而且清晰的品牌戰(zhàn)略，如果到了今天還在三天兩頭研究布局自己的品牌矩陣，還在猶豫到底是做中國的豐田，還是對標(biāo)大眾，那么你最大的機(jī)會也只能是成為中國的大宇，豐田夢就別做了。

上述僅僅只是必要條件而非充分條件，充分條件有哪些？這個真的只有上帝才知道了——相信我，無論是工信部，還是發(fā)改委，都和我一樣，也不知道。

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(編輯 陳甜甜)

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