根據(jù)J.D.POWER不久前的一個(gè)數(shù)據(jù)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)目前有約100個(gè)品牌、500款車型在參與競(jìng)爭(zhēng)！從來沒有哪個(gè)單一市場(chǎng)這么熱鬧過。全世界的汽車品牌，主流非主流，高檔的、廉價(jià)的，全進(jìn)了中國(guó)——還有沒來中國(guó)的汽車品牌么？此外，中國(guó)還有陣容蔚為壯觀的本土品牌，奇瑞吉利長(zhǎng)城比亞迪、一汽東風(fēng)上汽長(zhǎng)安、北汽廣汽華晨江淮、力帆雙環(huán)眾泰UFO！還有很多，估計(jì)大家也沒怎么聽說過，我就不羅列了。

從“老三樣”時(shí)代到如今，中國(guó)從世界上乘用車型最單一的市場(chǎng)，到成為車型最多的市場(chǎng)，只用了短短十幾年時(shí)間，這十幾年里，中國(guó)汽車行業(yè)遍地黃金，只要搞出款車來，無論是山寨CR-V的雙環(huán)來寶，還是基于國(guó)外早已淘汰的車型平臺(tái)搞出來的奇瑞風(fēng)云，都可以熱賣，都可以大賺一票。

但這不可能是市場(chǎng)常態(tài)，很多品牌退出競(jìng)爭(zhēng)，這是注定的。據(jù)說工信部已經(jīng)在研究汽車行業(yè)退出機(jī)制，真是多此一舉，市場(chǎng)最終會(huì)做出裁決。實(shí)際上，過去的幾年，已經(jīng)有好幾家車企退出了競(jìng)爭(zhēng)，比如南汽、天汽、浙江吉奧、江鈴、閶河以及長(zhǎng)豐。合資企業(yè)也并不都是勝利者，在中國(guó)起步很早的廣州標(biāo)致、北京吉普以及正趕上中國(guó)汽車普及最黃金時(shí)間點(diǎn)的南京菲亞特，最后都以失敗收?qǐng)?。接下來，將?huì)有一場(chǎng)慘烈的淘汰。沒辦法，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入季后賽——本來就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌，不可能都能殺進(jìn)季后賽，按照菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的說法，最終將只有一家來自中國(guó)的汽車品牌會(huì)在這個(gè)游戲里繼續(xù)下去，成為中國(guó)的豐田或者大眾。我相對(duì)樂觀一點(diǎn)，估計(jì)最終能躋身本田現(xiàn)代這樣級(jí)別玩家行列的中國(guó)本土品牌，會(huì)不止1家，但也不會(huì)超過3家，而在慘烈的季后賽有資格繼續(xù)玩的本土品牌，總共也不會(huì)超過6家——這還要感謝中國(guó)本土市場(chǎng)足夠大。

別說很多本土品牌，即使一些跨國(guó)品牌，因?yàn)閬淼锰?，機(jī)會(huì)同樣不大，據(jù)說斯巴魯已經(jīng)放棄了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，個(gè)人認(rèn)為這是明智的選擇，國(guó)產(chǎn)斯巴魯，有資格和大眾、豐田、通用玩季后賽么？還是老老實(shí)實(shí)扮演一個(gè)小眾進(jìn)口品牌的角色吧。

那么，誰會(huì)出局？這我無法預(yù)測(cè)，但是，我可以替市場(chǎng)——這個(gè)真正的最后裁決者，宣布一下季后賽入圍者的必要條件：

一，必須已經(jīng)具備一定的規(guī)模，如果目前年產(chǎn)銷依然達(dá)不到40萬輛的，基本沒有機(jī)會(huì)了；二，必須已經(jīng)初步具備了可持續(xù)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品開發(fā)能力，現(xiàn)在還只能山寨的，也基本上可以考慮收攤了；三，必須初步形成了高效的市場(chǎng)化運(yùn)行和管理機(jī)制，如果現(xiàn)在還是看上去更像個(gè)機(jī)關(guān)的，那么還是趁早考公務(wù)員去吧，別耽擱了；四，必須已經(jīng)初步形成了長(zhǎng)遠(yuǎn)而且清晰的品牌戰(zhàn)略，如果到了今天還在三天兩頭研究布局自己的品牌矩陣，還在猶豫到底是做中國(guó)的豐田，還是對(duì)標(biāo)大眾，那么你最大的機(jī)會(huì)也只能是成為中國(guó)的大宇，豐田夢(mèng)就別做了。

上述僅僅只是必要條件而非充分條件，充分條件有哪些？這個(gè)真的只有上帝才知道了——相信我，無論是工信部，還是發(fā)改委，都和我一樣，也不知道。

(編輯 陳甜甜)