2012-08-15 07:41:02 來源：網(wǎng)上車市 編輯：丁祎
寶駿630 1.8L車型所搭載的ECOTEC 1.8L排量發(fā)動機，與科魯茲1.8L、英朗GT 1.8L同款。該發(fā)動機可在3800轉(zhuǎn)速時，便能發(fā)出177N.m的最大扭矩，在6300轉(zhuǎn)速時能達到105KW最大功率，從官方給出資料來看，百公里綜合油耗為7.1L，0-100km/h加速成績?yōu)?1.9秒。
寶駿630 1.8L車型在變速箱上依舊采用5速手動或6速手自一體兩種選擇，5速手動依舊采用的是型號為SH16M5變速箱，而自動擋車型則仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自動變速箱，它們也都同樣在科魯茲車型上使用。作為一款低價位的車型而言，變速箱換擋比較平順，在猛踩油門加速的時候基本上發(fā)動機在4500轉(zhuǎn)左右的時候進行換擋。
就在本次試駕的前一周，我也有幸的嘗試了一下寶駿630的1.5L車型，那時候給我第一感覺就很深刻，無論外形設(shè)計還是內(nèi)部配置，寶駿630完全打破了消費者一直以來對自主品牌家用車的印象，1.5L的排量對于一款整備質(zhì)量在1200多kg的車來說已經(jīng)足夠用了，而據(jù)了解這款1.8L車型僅比1.5L車型重24公斤，早已超越日常駕駛所需，它所追求的則是更有動力感的駕駛樂趣。
在經(jīng)過一天的道路試駕，明顯可以感受到與1.5L車型相比，1.8L型在行駛時更加安靜，車內(nèi)加入了大量的吸音隔音材料。在高速駕駛時，1.8L車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為靈活，方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕，或許有些駕駛者要適應(yīng)一段時間，不過這種駕駛感覺或許讓人熟悉而又陌生，與很多的通用車型有著很多相似之處。
在駕駛中可以明顯的感受到寶駿630并不像許多自主品牌的車型那樣油門有些遲緩，相反在起步時車型的油門反應(yīng)倒是十分靈敏，帶有強烈的推背感，但車速達到60公里/小時再深踩油門就沒有剛開始的那種猛烈感，甚至有些拖泥帶水的感覺，與前段的動力輸出相比，后段的明顯略有些失望。
寶駿630懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨立懸架，后復(fù)合曲柄式懸掛結(jié)構(gòu)。其前麥弗遜式、后復(fù)合曲柄式懸掛其實是一種常用在緊湊級車型的懸掛類型，適應(yīng)性與耐用性表現(xiàn)突出。在調(diào)校上也很適中，在城市中經(jīng)過一些減速帶時也不出現(xiàn)過強的感覺，往往這種感覺足夠滿足一款家庭用車。
總結(jié)：最后的評價還是要結(jié)合售價，希望寶駿630 1.8L車型能夠給出一個很好的價格，在同級別車型中擁有較高的排量也是給對手的一個強烈打擊。對于月銷量達到9000輛左右的黑馬來講，今后不必擔(dān)心銷量問題，若是最終能夠給出一個令人驚喜的價格，我想將來會替代原有的1.5L車型。
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