【網(wǎng)上車市嘉興站訊】前不久轟動(dòng)一時(shí)的北京國(guó)際車展雖然已經(jīng)落幕，然而曲終音未盡，琳瑯滿目的展車不僅讓觀眾著實(shí)過了一把癮，從中也顯示出市場(chǎng)的消費(fèi)觀已從看重實(shí)用性轉(zhuǎn)向關(guān)注駕駛樂趣。這從性能中級(jí)車展臺(tái)的火爆人氣可見一斑，尤其是近兩年來在市場(chǎng)上一路暢銷的別克英朗GT，始終是觀眾目光所聚的明星。

作為中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，別克英朗GT擁有強(qiáng)悍的底盤、動(dòng)力，帶來耳目一新的駕駛感受，這些都迎合了市場(chǎng)需求，為其贏得青睞和口碑。另一方面，隨著中級(jí)車主戰(zhàn)場(chǎng)由低端向高端的轉(zhuǎn)移，越來越多的用戶開始關(guān)注車輛的動(dòng)力和操控性能。以英朗GT為參照，也可對(duì)當(dāng)今中級(jí)車在這方面的新發(fā)展管中窺豹。

 三款動(dòng)力選擇多  1.6T爆發(fā)力驚人

要講操控，動(dòng)力為先。英朗GT作為中級(jí)車高端市場(chǎng)的車型代表，擁有堪比中高級(jí)車的車身尺寸。想要驅(qū)動(dòng)如此身形的座駕，傳統(tǒng)調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定力不從心了。因此，別克特別針對(duì)英朗GT調(diào)教了三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L和1.8L兩款Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出眾，前者最大功率可達(dá)89kW，最大扭矩150Nm；后者為108kW和177Nm，不僅動(dòng)力輸出在同類產(chǎn)品中都位居上游，而且百公里綜合油耗分別只有6.9L和7.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性也不會(huì)令人失望。但要論及性能，聚焦點(diǎn)就必然落在擁有同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。

這款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中級(jí)車市場(chǎng)的“怪獸”，其峰值動(dòng)力輸出達(dá)到驚人的135kW和235Nm，升功率高達(dá)84.4 kW/L，這已經(jīng)超越了普通2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水準(zhǔn)。此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了獨(dú)一無二的Superboost超推進(jìn)功能，當(dāng)深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在5秒內(nèi)輸出高達(dá)266Nm的最大扭矩，爆發(fā)力十足，配合先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，讓英朗GT的0-100km/h加速突破9秒大關(guān)，加速、超車時(shí)給人以輕松“秒殺”的感覺。在強(qiáng)勁動(dòng)力輸出方面，英朗GT的這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是當(dāng)前中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的不二之選。

 底盤天賦運(yùn)動(dòng)基因  獨(dú)創(chuàng)懸掛攻彎利器

一直以來，前麥弗遜后扭桿梁懸掛是中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)搭配，而且剛上市不久的全新大眾速騰的后懸掛也由原先的多連桿改為扭桿梁，回歸主流陣營(yíng)。它的好處就在于能提供更好的車內(nèi)空間和支撐性，提升乘坐舒適性。而英朗GT則在此基礎(chǔ)上，于后懸掛增加了歐寶專利的瓦特連桿系統(tǒng)，能夠?qū)⑴U梁的縱向車身波動(dòng)進(jìn)行分解，提供更好的側(cè)向支撐力，更好的維持車身平穩(wěn)。加上英朗GT采用與北美Verano一樣的通用全球最新一代高檔中型車平臺(tái)，車身剛性高，底盤堅(jiān)固穩(wěn)扎，還有偏重駕駛穩(wěn)定性的懸掛調(diào)校，都凸顯了英朗GT天生的高檔轎車基因。

不僅于此，英朗GT設(shè)計(jì)上的其他方面也都進(jìn)行了大量的改進(jìn)，如它擁有前1544mm、后1558mm的超寬輪距，提升高速和過彎的穩(wěn)定性；配備有同級(jí)最大的225/50R17大直徑寬截面輪胎和大尺寸通風(fēng)剎車碟，擁有強(qiáng)大的抓地力和制動(dòng)能力，確保了車輛性能的發(fā)揮和行駛安全性；另外還提供了包括ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)等在內(nèi)的電子主動(dòng)安全保障。此外，英朗GT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版的重心比普通版下降了12mm，并特別增加了運(yùn)動(dòng)尾翼、標(biāo)志性的紅黑兩色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，且還帶有獨(dú)特的SPORT運(yùn)動(dòng)模式鍵，啟動(dòng)后，儀表盤瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色背光，與澎湃涌出的兇猛動(dòng)力互相呼應(yīng)，更刺激了駕駛者腎上腺素的分泌。這些都讓英朗GT“穿上了跑鞋”，有效調(diào)動(dòng)起駕駛者的駕馭激情。

如此武裝到牙齒的配備，讓駕駛英朗GT成為非同一般的享受。動(dòng)力對(duì)油門踏板的反饋很直接，這不僅在直道超車時(shí)爽快淋漓，更大的樂趣還在于過彎時(shí)可以通過油門來精準(zhǔn)控制車速。在彎道，英朗GT扎實(shí)的剛性車身發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，快速入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足比較輕微，出彎時(shí)車位也“跟得緊”，干脆爽利，車身軌跡也對(duì)方向盤的指令十分順從，整個(gè)過程不會(huì)出現(xiàn)一般車型難以盡除的拖泥帶水的感覺。一句話，就是“德味兒”足，正是多數(shù)人喜愛的歐風(fēng)表現(xiàn)，用另一種說法，就是給駕駛者提供了很大的信心，而這正是樂趣享受的基礎(chǔ)。

 小編觀察：記得曾經(jīng)聽到過一個(gè)說法：“好車不開是不知道的”。雖然這話未必全對(duì)，但對(duì)于英朗GT來說，只有駕駛過，才知道真是跟普通中級(jí)車有很不一樣的感受。英朗GT是按照中高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)越級(jí)打造，這不僅體現(xiàn)在直觀可見的參數(shù)、配置上，以駕駛感受而論也是如此。難怪這款車雖然定位和價(jià)格都居細(xì)分市場(chǎng)高端，卻持續(xù)暢銷，越來越受到歡迎。對(duì)于有志向“運(yùn)動(dòng)”發(fā)展的同級(jí)競(jìng)品，英朗GT就是一個(gè)很明確的趕超目標(biāo)。

 

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