2012-09-17 07:04:48 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
作為BMW品牌的入門級(jí)車型，1系一直以來都是年輕一代消費(fèi)者青睞的對(duì)象。而新1系的到來，不敢說讓這一地位有多少提升，不溫不火的銷售狀態(tài)，也并沒有讓這款運(yùn)動(dòng)型轎車的熱度降下來。今天，讓我們一同走進(jìn)這款采用BMW全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的1系，看看它的能力是否能夠趕超上一代產(chǎn)品。
可能會(huì)有一部分消費(fèi)者認(rèn)為，新1系的前臉設(shè)計(jì)不想上一代那樣犀利緊湊，甚至出現(xiàn)了松垮的感覺。其實(shí)這樣的觀念并不意味著新1系的前臉設(shè)計(jì)不成功，還是有很多人認(rèn)可它更為圓潤(rùn)時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格的，這或許就是新1系從兇猛向乖巧的轉(zhuǎn)變。
新1系的前大燈造型并沒有采用BMW全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的樣式不像新3系那樣犀利，反倒是更像5系GT。內(nèi)部所設(shè)計(jì)的LED行車燈和天使眼，卻又與新3系基本保持一致風(fēng)格，夜間散發(fā)出的魅惑力，具有讓身旁的看客，毫不吝嗇的將全部目光投向它的能力。
新1系的側(cè)面造型與老款同樣有著不小的差別，盡管依舊采用著前長(zhǎng)后短的設(shè)計(jì)理念，但相對(duì)圓潤(rùn)的造型讓這種造型理念呈現(xiàn)的并不明顯。車身尺寸的小幅增長(zhǎng)，對(duì)于易駕性與內(nèi)部空間并沒有什么太大的影響。
在全新設(shè)計(jì)的大燈總成的承托下，新1系的尾部樣式顯得格外動(dòng)感。寬體式造型設(shè)計(jì)也讓這款運(yùn)動(dòng)型轎車更具鋼炮色彩，尾門的開啟形式延續(xù)了上一代車型的開啟方式，與大眾的理念相同。雖然新1系的車身比較緊湊，但BMW還是為它配備了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，以便駕駛者更從容的掌控后部情況。
當(dāng)你第一次進(jìn)入新1系的內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念基本上已經(jīng)蕩然無存，新1系所為你準(zhǔn)備的，是BMW全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，即維持了運(yùn)動(dòng)基因，在實(shí)用性上也有很大提升。
雖然新1系的儀表盤樣式看起來并沒有什么亮點(diǎn)可言，但很多項(xiàng)新增的配置均需要在這里顯示。其中就包括防追尾和車道偏離系統(tǒng)，當(dāng)本車與前車距離過近，并沒有踩剎車動(dòng)作時(shí)，儀表盤會(huì)亮起紅色車尾標(biāo)志以示警示，車道偏離系統(tǒng)的原理與我們熟悉的相同。
新1系116i共為使用者提供了三種不同的駕駛模式選擇，普通模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式，駕駛者可根據(jù)實(shí)際路況需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，真正做到了讓駕駛者掌控車輛能效，不同情況使用不同的駕駛風(fēng)格，需要爆發(fā)力時(shí)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，想省油的時(shí)候進(jìn)入節(jié)能模式。
中控臺(tái)主功能區(qū)上，新1系為使用者配備了超大尺寸多媒體導(dǎo)航屏，并將大量功能集成其中，使用者可以通過iDrive集成控制。如果顯示屏能夠設(shè)計(jì)成可折疊收起式，會(huì)在不需要使用時(shí)提供更好的視野效果。
打開多媒體顯示屏內(nèi)部的燈光控制，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)選項(xiàng)，里面有Urban樣式的字樣，這便是116i一處比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，夜間遙控解鎖之后，車內(nèi)會(huì)散發(fā)出藍(lán)色氛圍光，將整個(gè)內(nèi)飾照亮，如果你不需要的話，也可以將其關(guān)閉。
由于大部分功能都被集成在了iDrive系統(tǒng)上，所以新1系的音頻區(qū)和空調(diào)區(qū)設(shè)計(jì)的比較簡(jiǎn)約，并沒有什么復(fù)雜的功能和按鍵。為了能夠讓新1系的節(jié)能效果更好，BMW還為其配備了啟停功能，便于擁堵路況時(shí)更加節(jié)油。
新1系在座椅設(shè)計(jì)上也較上一代有很大轉(zhuǎn)變，相比之前老款硬度很高的座椅，這套真皮坐椅更強(qiáng)調(diào)舒適度，盡管如此，它的支撐效果卻并不差，只是缺少了一些包裹感。較為充足的內(nèi)部空間，讓新1系的前排駕乘空間比較充裕。
為了能夠讓后排座椅的舒適度提升，新1系為后排乘客提供了三個(gè)頭枕，座椅的舒適度與前排相當(dāng)。身高1米82的使用者在后排乘坐時(shí)，基本可以滿足空間需求，即便是較長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也可以保證舒適度。
新1系的第二排座椅可按4/6比例放倒，為后備箱的容積增容提供了很大支持。行李箱左側(cè)的蓋板內(nèi)部，為應(yīng)急急救包的存放處，便于遇到緊急情況時(shí)，可以為使用者提供幫助。
1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為新1系提供充足的動(dòng)力輸出，從起步階段開始，直至中后段的提速表現(xiàn)，都充分表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)鋼炮所應(yīng)表現(xiàn)出的品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)會(huì)向車內(nèi)傳遞進(jìn)比較悅耳的聲浪，讓駕駛者可以獲得源源不斷的駕駛欲望。
8速手自一體變速器能夠應(yīng)用在新1系身上，對(duì)使用者來說的確是一件好事，這套變速器可以說是兼顧了運(yùn)動(dòng)能力與經(jīng)濟(jì)性，平順的換擋效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于最經(jīng)濟(jì)換擋時(shí)機(jī)。當(dāng)駕駛者采用手動(dòng)換擋模式時(shí)，8速變速器也可以為其提供充足的動(dòng)力分配保障。
新1系在駕駛過程中，除了動(dòng)力效果外，最直接的變化就是懸架底盤的調(diào)校。它不再像老款1系那樣硬朗，或許是為了更適合生活使用，極致運(yùn)動(dòng)能力的喪失，對(duì)消費(fèi)者來說也并不是一件壞事。車內(nèi)舒適度的提升，不僅僅表現(xiàn)在駕乘感受上，車內(nèi)噪音的屏蔽同樣也有所改進(jìn)，除了引擎的聲音外，基本不會(huì)將無用的噪音傳遞至車內(nèi)。
新1系在很多方面都將上一代產(chǎn)品徹底顛覆，最明顯的兩個(gè)改變就是外形和舒適度，這樣的轉(zhuǎn)變說明了這一代1系將不再走純運(yùn)動(dòng)鋼炮路線，它更多想傳遞給我們的信息，是要證明自己是一款適合生活使用的運(yùn)動(dòng)型轎車。這樣的改進(jìn)或許會(huì)喪失一部分追求極致運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，但將會(huì)獲得的，是更多追求實(shí)用生活的理性消費(fèi)者。
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