作為CRC重要的參戰(zhàn)車型之一，東風(fēng)雪鐵龍C2自2007年首次出現(xiàn)在CRC賽場(chǎng)上以來，便勢(shì)不可擋，幾次躋身國家組前三，斬獲1個(gè)全國總冠軍、1個(gè)S4組年度總冠軍，3個(gè)S4組車隊(duì)冠軍，3個(gè)車手個(gè)人冠軍?？梢哉f，東風(fēng)雪鐵龍C2是CRC賽史上最成功的車型之一。

運(yùn)動(dòng)基因打造平民賽車

其實(shí)，了解CRC的朋友一定知道，拉力賽組委會(huì)要求參賽車輛必須是以市場(chǎng)上滿足一定銷量的民用車為基礎(chǔ)改裝而成。因此，除了動(dòng)力系統(tǒng)等可以改造的地方之外，量產(chǎn)車本身的車架和底盤是否能夠經(jīng)受得起泥濘、蜿蜒山路、雪地、雨林等各種路況的殘酷考驗(yàn)，成為了車隊(duì)選擇戰(zhàn)車的重要標(biāo)準(zhǔn)。也正是由于這點(diǎn)，CRC戰(zhàn)車的原型車總能在用戶中得到廣泛的好評(píng)，而C2即是這樣一輛得到了許多年輕消費(fèi)者青睞的“平民賽車”。

在外形設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍為C2融入了很多運(yùn)動(dòng)元素，不管是引擎蓋上左右對(duì)稱的進(jìn)氣口、小巧的尾翼、向前俯沖的流線型車身設(shè)計(jì)，還是黑橙搭配的雙色內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)座椅、金屬擋把、以及多處點(diǎn)綴的碳纖維裝飾面板，都能讓人感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

而這種運(yùn)動(dòng)氛圍在性能上也體現(xiàn)得淋漓盡致。C2搭載法國PSA集團(tuán)第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)106匹的最大馬力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高時(shí)速可達(dá)到180km/h，對(duì)于C2 1.1噸的車重來說，可謂“大馬拉小車”。不少車主對(duì)此都深有感觸：“尤其是中高速時(shí)段，C2的再加速能力不錯(cuò)，只要深踩油門，上3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能立刻反饋出持續(xù)爆發(fā)的動(dòng)力。”

過彎性能點(diǎn)睛運(yùn)動(dòng)靈魂

強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)就像C2的心臟，除了這顆不曾甘心平靜的心臟外，C2更有著一個(gè)運(yùn)動(dòng)的靈魂。正是憑借著四輪獨(dú)立懸掛、雪鐵龍深厚的底盤調(diào)校功底以及靈敏的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，C2成為國內(nèi)7到9萬元A0級(jí)小車中不可多得的“彎道玩家”。

眾所周知，講到一輛車的操控，不外乎就是加速、制動(dòng)、彎道性能等。而決定車輛的彎道性能是否良好，則在于車輛底盤是否扎實(shí)、懸掛是否到位，剎車是否靈敏。C2采用了四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，當(dāng)一個(gè)輪子的受力有所變化時(shí)，并不會(huì)影響到其它輪子。所以，車主在80公里/小時(shí)甚至是更高速過彎時(shí)，C2都能表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的彎道循跡能力。軟硬適中的懸掛調(diào)校加上堅(jiān)韌有彈性的底盤，也能夠帶來充足的支撐力，不管是直行、轉(zhuǎn)彎還是制動(dòng)，車身都能控制得很穩(wěn)定。而且，C2的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，指哪兒打哪兒，這在操控感受中非常關(guān)鍵。

當(dāng)然，除了強(qiáng)調(diào)操控和速度外，C2在細(xì)節(jié)之處也做的非常用心，緊急制動(dòng)頻閃能主動(dòng)預(yù)防追尾、模擬倒車影像可以雙重提示等等，在給車主帶來了操控的樂趣之外，同時(shí)也避免了安全隱患。

不少愛車的人都把車比喻成人，而象C2這樣的冠軍，就似乎是為彎道和賽場(chǎng)而生。而在日常駕駛中，C2也將以“平民賽車”的基因和功底，為更多熱愛運(yùn)動(dòng)、追求操控的年輕人帶來動(dòng)感、活力的玩家之趣。