不久前，環(huán)境保護部相關(guān)負責人在接受媒體采訪時稱，2011年氮氧化物排放量不降反升5.73%，使得“十二五”第一年的排放總量減排計劃沒有實現(xiàn)，特別是京津冀、長三角、珠三角區(qū)域的問題非常嚴重。這位負責人表示，國V排放標準正在制定，預(yù)計年內(nèi)能夠出臺，而且標準出臺后，將會在北京、上海、廣州等地區(qū)提前實施。分析人士認為，由于北京已經(jīng)在今年6月?lián)Q標換油，提前用上了京V標準的汽、柴油，北京很可能因此成為第一個施行國V標準的城市。

事實上，早在6月中下旬，已經(jīng)有部分車企聞風而動，開始陸續(xù)切換符合國V排放標準的車型，到了7月中旬，就已經(jīng)有新車到店銷售。然而，筆者在走訪各大汽車交易市場時發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)采取行動的絕大多數(shù)為合資品牌，超過半數(shù)的自主品牌在車型切換上較為滯后，一位江淮經(jīng)銷商甚至告訴筆者，還沒有從廠家接到任何關(guān)于要切換國V標準車型的通知。

多數(shù)自主品牌切換滯后

“從亞市情況來看，自主品牌庫存壓力更大，在國V標準車型切換上也相對慢一些，不少自主品牌還沒有任何動靜，國V標準一旦實施，這些品牌壓力將更大。”亞市副總經(jīng)理顏景輝告訴筆者。事實上，目前市場上絕大多數(shù)品牌都還沒有完成切換，大多是國IV和國V車型混合銷售，相對于合資品牌，自主品牌的反應(yīng)更為遲緩。

騰遠興業(yè)副總經(jīng)理呂萬年表示，集團代理的一汽奔騰、吉利和奇瑞品牌中，每個品牌均只有少數(shù)幾款車有國V標準車型到店，其他車型還在等待廠家通知。

“現(xiàn)在標準具體何時出臺還未明確，我們也沒有從廠家接到任何通知。”一位江淮經(jīng)銷商如是說。雖然沒有完成切換，但他并不擔心，他表示，以前銷售的車絕大多數(shù)是在北京上牌，現(xiàn)在有很多客戶選擇上外地牌，所以即便國標實施后店里仍有很多庫存，通過賣往外地或掛外地牌照還是可以解決問題的。

同樣不擔心的還有長城經(jīng)銷商泊士聯(lián)總經(jīng)理趙保中，他告訴筆者，進入8月，幾家店的總銷量提升了30%，月銷量已經(jīng)超過1100輛，而店里的庫存只有不到500輛。事實上，長城還沒有對任何一款車進行切換。“從長城的工廠到北京太近了，國V的車很快就可以運過來。”趙保中表現(xiàn)得很淡定。

經(jīng)銷商盼國標早日出臺

“從上月初開始，店里就已經(jīng)開始陸續(xù)切換國V標準的車型，到現(xiàn)在已經(jīng)幾乎全部切換完畢。”雖然車型切換的速度很快，但是長安燕長風總經(jīng)理羅銳鋒在向筆者介紹時并不是很開心。
羅銳鋒表示，不少剛剛完成切換的國V標準車型不能享受購車補貼，但這些車型的國IV標準均可以拿到國家3000元的節(jié)能補貼。新車車價比老款高出一大截，而且國V排放標準遲遲不出臺，影響了消費者購買國V標準的車。

而這并不是羅銳鋒最擔心的，因為照目前店里的銷售速度計算，到這個月底店里很快就會面臨“無車可賣”的尷尬境地。羅銳鋒告訴筆者，V3剛上市，對銷量起到了很大促進作用，店里的月銷量超過1000輛，按照這個速度計算，到月底店里的庫存將不超過200輛。如果到時候國V標準還不出臺，銷量肯定要受到很大影響，店里囤積的大量國V標準庫存車也將無用武之地。

華晨凱瑞翔通店總經(jīng)理姜延平也表示，目前店里國IV標準庫存車加起來不超過20輛，而最近幾個月每個月轎車銷量就超過100輛。“如果國V標準還不出臺，那真是起了個大早，趕了個晚集。”