相信在絕大多數(shù)人的印象中，德國車是質量皮實、動力強勁的代名詞。如果在兩周前讓筆者來形容，德國車更像是典型的技術派，但是上周在試駕了高爾夫藍驅版車型之后，筆者對德國車的印象有所改變，尤其是當?shù)谝谎劭吹礁郀柗蛩{驅那一抹冰川藍時，筆者不禁大呼：原來技術當家也可以演繹清新座駕。

外觀與普通版區(qū)別不大

看到車型名稱的時候，筆者也很困惑，何為“藍驅”？一汽-大眾高級工程師洪志平告訴筆者，藍驅是大眾在節(jié)能、環(huán)保面向未來的汽車技術，代表了大眾最領先的汽車技術，其藍驅系統(tǒng)加入了更多能降低燃油排放的技術，比如啟停技術、制動能量回收技術、混合動力技術等。

僅從視覺效果來看，高爾夫藍驅和普通高爾夫并無太大區(qū)別，其尺寸與普通高爾夫一致，外觀也大同小異，較為明顯的區(qū)別是高爾夫藍驅版的車身上多了四處BLUEMOTION的標識，并增加了加入了R-Line系列車身套件。此外，為了節(jié)能，藍驅版的輪胎小了10毫米，這款輪胎兼顧了舒適性和操控性，而且由于采用了全新材料，輪胎滾動阻力降低了不少。而在內(nèi)飾方面，藍驅版車型與普通版車型幾乎完全一致，只是在細節(jié)方面體現(xiàn)了藍驅元素。

油耗更低更環(huán)保

藍驅版車型和普通車型的最大區(qū)別，就是藍驅版車型的油耗更低，更加環(huán)保。洪志平在試駕開始之前介紹稱，在車輛行駛過程中，其等候時所產(chǎn)生的油耗是沒有意義的，藍驅版車型上應用的啟停技術就是減少車輛等候時的油耗。在開啟了啟停功能后，當筆者在十字路口等待紅燈時，稍微用力踩下剎車踏板，4秒鐘內(nèi)發(fā)動機即停止工作，儀表盤上的啟停系統(tǒng)指示燈隨即亮起，發(fā)動機的轉速回歸到了零點。信號燈變?yōu)榫G色，松開剎車踏板，車輛重新啟動，一腳油門車輛便行云流水一般順利駛出。作為藍驅系統(tǒng)的另一個組成部分，制動能量回收系統(tǒng)則將車輛在行駛中產(chǎn)生的能量通過交流發(fā)電機為蓄電池充電，并通過調(diào)壓器提高充電電壓幫助車輛提速，不僅降低了發(fā)動機的負荷，也避免了不必要的浪費。

在100公里試駕路程中，車輛先后經(jīng)過了高速公路、山路以及城市道路，最終行車電腦上顯示的油耗為百公里5.7升，和一汽-大眾公布的官方數(shù)據(jù)百公里5.6升幾乎吻合，其節(jié)油效果還是比較明顯的。值得注意的是，高爾夫藍驅版車型售價為15.98萬元，比高爾夫1.4T自動舒適型貴了9000元，但百公里油耗僅低了0.5升。有人專門算了一筆賬，以油價10元每升計算，高爾夫藍驅要行駛近20萬公里才將多出的9000元差價彌補回來。但是話說回來，高爾夫藍驅更多是在銷售一種新概念，畢竟，清新是要有成本的。