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日產(chǎn)新技術(shù) 英菲尼迪成首個‘小白鼠’
本周初日產(chǎn)對外宣布了其最新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，這款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)將應(yīng)用到英菲尼迪車型上，這將是全球首次將這一技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。這一新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)以電動操控方向盤代替機械操控。這一新技術(shù)被稱作‘線控轉(zhuǎn)向’（steer-by-wire system）技術(shù)。其實，這一技術(shù)早在去年奧迪A2概念車上就出現(xiàn)了，但是不同的是日產(chǎn)首先將這一技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。在一次發(fā)布會上日產(chǎn)發(fā)言人表示搭載了這款新技術(shù)的英菲尼迪車型將年內(nèi)亮相。
通過這一新技術(shù)，轉(zhuǎn)向輸入信息將通過方向盤傳到電子控制單元，電子引擎控制單元再傳送給轉(zhuǎn)向驅(qū)動器驅(qū)動輪胎。而連桿上的離合器機械式連接方向盤與輪胎的則有效提高了車輛行駛的安全性。另外，這一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)還能將路況情況傳送給駕駛者。
新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)的是如何工作的：
傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輪胎轉(zhuǎn)向由方向盤與輪胎之間的連桿機械式傳動轉(zhuǎn)向軸改變輪胎的角度從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。而全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤操控信息輸入則是通過由方向盤與輪胎之間的電子控制單元傳至轉(zhuǎn)向驅(qū)動器驅(qū)動輪胎。而輪胎的轉(zhuǎn)向情況也將通過轉(zhuǎn)向力驅(qū)動器來反應(yīng)給方向盤。
可以說，這一全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是傳統(tǒng)與新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合體，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向信息輸入時輪胎會立即反應(yīng)，做到輪胎轉(zhuǎn)向沒有一點滯后，而輪胎的情況也會及時傳向方向盤，從而達(dá)到直接操控的效果。即便是在極其艱難的路況下，方向盤的操控也不會受到任何影響，最大程度上保證了駕駛的安全性。
傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪胎的震動會直接傳輸?shù)椒较虮P上，從而可能會影響到方向盤操控；而全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即便在路段情況差的情況下輪胎的震動也不會傳到方向盤上，但是當(dāng)遇到危險的駕駛信息例如道路太滑的情況下輪胎的路況信息會傳送到方向盤上。在傾斜的道路上行駛時，新一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)路況自動調(diào)整好輪胎的角度以及方向盤電阻以更大程度上保持車輛行駛的平衡性。
日產(chǎn)另一新技術(shù)：自動應(yīng)急操控系統(tǒng)：
今天日產(chǎn)還對外發(fā)布了其最新的自動應(yīng)急操控系統(tǒng) （Autonomous Emergency Steering System）技術(shù)，這一技術(shù)基于上面所提到的‘線控轉(zhuǎn)向’技術(shù)而研發(fā)。
當(dāng)發(fā)生碰撞危險時，這一系統(tǒng)將自動制動操控，這一技術(shù)的研發(fā)是為了避免任何速度下行駛時將可能發(fā)生的碰撞危險。這一系統(tǒng)通過車頂前部安裝的影像處理模式，以及裝在前面和兩側(cè)的5個激光探測器、三個雷達(dá)系統(tǒng)來探測危險系數(shù)。
行人探測技術(shù)測試
當(dāng)發(fā)生碰撞危險，系統(tǒng)會以顯示器顯示危險符號以及聲音提示來提醒駕駛者進(jìn)行制動，自動應(yīng)急操控系統(tǒng)檢測到無法通過制動來避免碰撞時，它將為駕駛者探測到安全區(qū)域。當(dāng)駕駛者沒有反應(yīng)過來，那么這一系統(tǒng)則會自動轉(zhuǎn)向并行駛到安全區(qū)域。當(dāng)有另一車輛或行人突然從另一路道快速行駛過來，這一系統(tǒng)可很快地反應(yīng)并操控方向盤開向安全區(qū)域以避免碰撞危險。
對于這一新技術(shù)何時應(yīng)用到量產(chǎn)車型上日產(chǎn)暫時沒有給出相關(guān)消息，不過日產(chǎn)堅信AESS自動應(yīng)急操控系統(tǒng)將成為日產(chǎn)新車型在市場上強硬競爭力的籌碼之一，當(dāng)然，本質(zhì)上來講，降低交通事故的發(fā)生是這一新技術(shù)推出的初始目標(biāo)。
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