以為試駕時間非常短暫，所以我只體驗了搭載2.0T與7速雙離合變速箱的A250 SPORT版。駕駛感受方面最大的體會就是油門變得很輕，反應很靈敏，不在那么沉重。而奔馳一貫較輕偏向舒適的方向感卻變得有些偏沉，路感更加清晰。

7速自動變速箱1、2擋換擋十分平順，至少在試駕期間沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感。正常駕駛模式下發(fā)動機不到2000轉即可換擋，急加速下直接降至低擋位。如果想獲得更直接的駕駛感受可以使用方向盤后的換擋撥片。

因為試駕的是2.0T車型，動力方面十分充沛，而在運動模式下駕駛則十分激進，“地板油”模式下轉速超過6000轉/分換擋，讓這款小車也有很強的運動性能。這與老款車型相比絕對是脫胎換骨大的變化。

新A級轎車的懸掛系統(tǒng)進行了改進，新的四連桿式獨立后懸架取代了老款車型的瓦特連桿非獨立式，并且?guī)в兄o助功能的機電式直接轉向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式調校轉向阻尼。全新A級的重心和乘坐位置分別降低了40毫米和178毫米。新型四連桿式后獨立懸架使每個車輪的三根控制臂和一根拖曳臂可同時受力。這意味著縱向動態(tài)性和橫向動態(tài)性的互相獨立。車輪支架和彈簧連桿由鋁質材料制成，從而減輕了簧下重量。這種設計通過減小后橋側滑角，實現(xiàn)出色的橫向敏捷性和駕駛穩(wěn)定性。

試駕的A250 SPORT版懸架調校非常硬朗，配備由AMG制造的高性能運動懸掛。新型四連桿式后獨立懸架使每個車輪的三根控制臂和一根拖曳臂可同時受力。這意味著縱向動態(tài)性和橫向動態(tài)性的互相獨立。車輪支架和彈簧連桿由鋁質材料制成，從而減輕了簧下重量。這些設計減輕了動態(tài)側傾并減小了起步縱傾角。在試駕中，在高速盤橋彎道，明顯感覺轉向不足現(xiàn)象得到減輕，車身側傾很小。

雖然是一款入門級小車，但是全新A級在安全性方面絲毫不含糊。駕駛員和前排乘客具有覆蓋骨盆和整個身體上部的新型胸部/骨盆安全氣囊。用于頭部保護的車窗氣簾是標準配備。
PRE-SAFE®預防性安全系統(tǒng)為標配，這套系統(tǒng)于2002年在S級中首次亮相，核心特性是可逆式安全帶張緊器，在發(fā)生強烈的轉向過度或轉向不足出現(xiàn)側滑危險等狀況時關閉側窗和天窗，以及將具有記憶功能的前排電動座椅調節(jié)到約束保護系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效果的理想位置。PRE-SAFE®始終處于激活狀態(tài)以應對危險的縱向或橫向動態(tài)穩(wěn)定性狀況，并且也可以由某些輔助功能觸發(fā)。

結 語

奔馳全新A級將于明年上半年進口到國內，直接競爭對手鎖定寶馬1系與奧迪A1 Sportback。全新A級在外觀設計與內飾設計方面相信會贏得許多年輕客戶的喜愛，而偏向于運動的動力配置與駕駛感覺也大大彌補了老款車型在這方面的欠缺。至于進口到國內能否受到市場的認可，我們期待有競爭力和驚喜的價格出現(xiàn)。

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