無人駕駛汽車或許會掀起另一場車輪革命，一項來自畢馬威和密歇根汽車研究中心的報告總結(jié)稱，革命將會“來得比想象中更快”。

企業(yè)巨頭砸重金研發(fā)

無人駕駛汽車是指幾乎不用人工干預(yù)就可以自動行駛的汽車，這一概念首先出現(xiàn)在美國國防部高級研究計劃局的“大挑戰(zhàn)”科研項目中。自汽車誕生以來，無人駕駛就是許多人的夢想。早在1939年的紐約世博會上，通用汽車就在“未來奇觀”展館中展示了一款電動無人駕駛汽車，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動力，并可以用無線電進行控制?，F(xiàn)在看來，盡管技術(shù)了無新意，但這畢竟是展示了無人駕駛的概念。

隨著技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛汽車的行駛里程不斷增加，人工干預(yù)的比例逐漸下降，最高時速也得到了提高。1995年，迪克曼斯的S級奔馳無人駕駛汽車往返慕尼黑和哥本哈根，里程達(dá)到了1600公里，最高時速超過了175公里，人工干預(yù)的比例為5%；同年，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Navlab項目將無人駕駛的試驗里程延長到了5000公里，人工干預(yù)的比例降到了1.8%，但遺憾的是，這款汽車的制動裝置都是人工控制。意大利帕爾瑪大學(xué)教授阿爾貝托·布羅基在1996年用兩臺低成本的黑白攝像機實現(xiàn)了汽車的無人駕駛，他使用了立體成像運算技術(shù)，讓汽車能夠清晰地感知周圍的環(huán)境。

從2004年開始，美國和歐洲各國以舉辦無人駕駛汽車比賽的方式，推動該技術(shù)的發(fā)展。近來，德國自由大學(xué)的MIG無人駕駛汽車、意大利帕爾瑪大學(xué)的無人駕駛汽車和美國谷歌公司的無人駕駛汽車，都紛紛開始上路測試。谷歌并不是唯一一家研發(fā)無人駕駛汽車的公司。事實上，幾乎每一家傳統(tǒng)的汽車制造商都正在開發(fā)自己的無人駕駛汽車模型，使得硅谷各處都開始冒出新的研發(fā)實驗室致力于這一挑戰(zhàn)。目前通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商都在測試各自的無人駕駛汽車。

伴隨技術(shù)的不斷成熟，無人駕駛汽車走向市場也呼之欲出。按照通用汽車的計劃，2018年該品牌無人駕駛汽車正式上路，沃爾沃則計劃在2020年推出自己的成熟產(chǎn)品。谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林也表示：“無人駕駛汽車距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了。”他還稱，谷歌無人駕駛汽車將在5年內(nèi)得到推廣。

2040年75%汽車“無人駕駛”？

無人駕駛汽車優(yōu)點多多。據(jù)統(tǒng)計，目前全球每年約有120萬人死于人為的交通事故，其中大部分是由司機疲勞、注意力不集中造成的。而無人駕駛汽車可以有效避免司機由于行為異常引發(fā)的事故。此外，無人駕駛汽車的反應(yīng)靈敏度也大大優(yōu)于人類司機。當(dāng)遇到緊急情況需要剎車時，機器的反應(yīng)速度可以達(dá)到40毫秒，而人類最快也要500毫秒。未來，研究人員還會嘗試讓無人駕駛汽車具備“防患于未然”的能力，識別出“危險的苗頭”。這些“危險的苗頭”包括路面上強烈的太陽光反射、卡車上落下會使傳感器失靈的物體，或者僅僅是汽車爆胎。

安全性提升的同時，無人駕駛汽車還有助于緩解交通擁堵，實現(xiàn)智能交通。美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）近日發(fā)布的一份報告指出，無人駕駛汽車通過精密的通訊傳感器，更為安全高效。無人駕駛汽車各行其道，既有助于減少交通擁堵，也可增加行車效率。一旦所有車都實現(xiàn)無人駕駛，車輛就可通過數(shù)據(jù)通信保證正常行駛，這意味著交通紅綠燈和停泊指示標(biāo)不再必要。

在無人駕駛汽車之間，也將發(fā)生《賽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設(shè)想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。阿爾貝托·布羅基表示：“如今一些私家車很容易被閑置，無人駕駛汽車可保證持續(xù)行駛，運轉(zhuǎn)更高效且節(jié)省燃料。”

技術(shù)的進步讓無人駕駛汽車時代的來臨不再是一個夢想，它離人們漸行漸近。IEEE發(fā)布的這份報告甚至預(yù)言，作為未來智能交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ男问?，?040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。

汽車功能“傻瓜化”是個趨勢

技術(shù)的真正理念是什么？無論是蘋果公司還是谷歌的領(lǐng)先理念，能夠提供給大眾的最直接的東西便是能讓以最簡單的方式享受最時尚的生活。引用一句廣告語“科技讓生活更美好”，事實上就是這么個意思。

所以，多少年前我們沒有自動檔的時候只能手動換檔，到現(xiàn)在有了自動檔的時候卻需要更多的功能同步實現(xiàn)。無論是當(dāng)前發(fā)展什么樣的車輛，人的欲望無止境，會一直走下去。汽車是這樣，若干年前有一輛汽車就很不錯了，現(xiàn)在我們不僅僅要有一輛汽車，而是這輛汽車能夠給我們帶來非常廣泛和多的功能、更為舒適的駕駛體驗，同時帶來一個全新的科技感官來時時刺激我們的神經(jīng)，筆者比較推崇蘋果的產(chǎn)品，事實上筆者的蘋果手機上沒有安裝任何一個游戲，帶上它就是在不時的科研生活中給自己帶來一種靈感，從諾基亞到蘋果，然后從普通的轎車到未來可能的新能源這些對比我個人來講能夠起到一些更多的效果和作用。

目前的很多無人駕駛車輛主要的定義如下：在沒有人為控制因素的情況下，在復(fù)雜的交通狀況下，車輛本身完成觀測和駕駛?？茖W(xué)家近期宣布了這項由計算機自己控制的智能車輛技術(shù)。在德國首都柏林，這項由德國自由大學(xué)研發(fā)的無人駕駛智能企業(yè)獲準(zhǔn)上路。在一個非常負(fù)責(zé)的系統(tǒng)中，這輛汽車根據(jù)設(shè)定的程序自己觀測交通狀況，然后分析，在符合當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的情況下，完成自己的準(zhǔn)確駕駛行為。該研究小組成員稱這輛智能汽車這輛汽車在行駛速度最高達(dá)到70碼的時候能夠正確識別其周圍的馬路、行人、建筑物和樹木，不僅僅如此還能夠識別交通紅綠燈以及周圍突然交通狀況的影響。這項技術(shù)事實上是飛機上的自動控制技術(shù)向地面車輛的一個延伸，這種延伸能夠帶來更多的更全的體驗，未來是一個非常有望實現(xiàn)的方向。

前景雖樂觀局限性仍存在

盡管有諸多優(yōu)點，無人駕駛汽車目前依然存在一些局限性。技術(shù)方面，無人駕駛汽車還難稱完美。“無人駕駛汽車在技術(shù)上仍不夠穩(wěn)定。”布羅基舉辨別技術(shù)的例子說明，無人駕駛汽車尚無法分辨汽車和其他運動物體，這種運動的物體可能是行人，也可能是一個球。此外，對汽車制造商來說，成本也令人頭疼。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然谷歌的無人駕駛汽車項目取得了長足發(fā)展，但其30多萬美元（約合人民幣190萬元）的造價甚至高于一輛法拉利，讓人望而卻步。

由于是無人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，廠商在事故中難免要承擔(dān)責(zé)任。這種風(fēng)險可能是廠商所不愿或難以負(fù)擔(dān)的。汽車由計算機操控，一旦發(fā)生意外，應(yīng)由“司機”還是軟件開發(fā)商負(fù)責(zé)？電腦的安全性問題也是一大隱患。無人駕駛汽車的運行是基于對電腦系統(tǒng)的高度依賴，一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制，后果不堪設(shè)想，輕則發(fā)生交通事故、車毀人亡，重則是整個交通系統(tǒng)的癱瘓和整個社會的混亂。

無人駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙，或許還在于普通大眾的接受程度。“我不太相信機器比人腦更管用。一部昂貴的GPS導(dǎo)航機有時也會把車帶到河里，無人駕駛汽車的智能系統(tǒng)就能完全避免這種情況嗎？”擁有一輛寶馬，還不忘帶上地圖冊的杰克·沃爾多夫說。

“人們?nèi)詫o人駕駛技術(shù)有所懷疑，他們不想把駕駛?cè)拷唤o機器來處理。”美國阿拉斯加大學(xué)電腦系統(tǒng)工程系副教授杰弗瑞·米勒說。不過，他對無人駕駛汽車的前景充滿樂觀，“無人駕駛汽車全面上路的時間越來越近。目前，汽車制造商們已經(jīng)開始將一些自動化性能融入到現(xiàn)有車輛中，以幫助人們逐步接受無人駕駛技術(shù)。”