【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】今年4月的德國漢諾威工博會上，上汽展臺在開幕當天就迎來了兩位特殊人物。在榮威E50純電動汽車和上海牌燃料電池車面前，中國國務(wù)院總理溫家寶和德國總理默克爾足足停留了十多分鐘，默克爾不忘向上汽集團董事長胡茂元打聽榮威E50的價錢。時隔6個月后，上汽集團決定揭開謎底，抖包袱的對象不僅是默克爾，更包括中國私車市場在內(nèi)的巨大消費群體。

從示范到零售

“有人對上海世博會新能源車輛的‘下落’很關(guān)注，擔心會不會‘都歇了’。我要說的是，由上汽提供的世博(新能源)車輛，現(xiàn)在大部分都還在正常運行。”上海汽車集團股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞表示，作為上海世博會期間新能源汽車的一張活名片，E50非但沒有消失在大眾視野中，而且還在之后相當長的時間內(nèi)加大了在上海國際汽車城的運營力度。

據(jù)上海高瞻新能源車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理曾祥奕表示：“依據(jù)高瞻與上汽達成的購買后包銷的協(xié)議，年內(nèi)將實現(xiàn)200輛實車銷售。”目前銷量中企業(yè)用戶數(shù)仍然大于個體用戶數(shù)。

從上汽方面提供的數(shù)據(jù)看，榮威E50的最高時速可達120公里/小時，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里/小時，充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。

此次在對E50的產(chǎn)品定位中，上汽很明確地提及了“都市精品純電小車”的概念，強調(diào)了這款純電動車的私家用車屬性。至今為止，包括日產(chǎn)聆風這些技術(shù)成熟的純電動汽車大多停留在中國各城市的試點運營中，并沒有明確的上市時間表。

而讓上汽打定主意將E50推向私車市場的一大動力，恰恰來自于上海市政府的推動。刨除國家財政補貼的6萬元和地方財政補貼的4萬元，上海市明確了電動車上牌可免拍上海牌照。據(jù)相關(guān)人士透露，若以E50示范運營的試銷價22.23萬元計算，實際私人用戶的購買成本為12.23萬元，相比較傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，6萬左右的牌照費成為實際減免項。這對私人用戶而言還是具有相當?shù)奈Α?/p>

突破市場阻力

上汽相關(guān)負責人透露，目前，除了與高瞻和部分集團達成銷售合同，未來考慮在條件成熟時將包括E50在內(nèi)的多款新能源車都納入到上汽乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)中，與混動版榮威車型的銷售不同，純電動車當前還必須要由特定的銷售顧問指導購買流程，且對客戶所在地的充電指標要求也較高。

截至2012年底，在上海新能源車“先行先試”的嘉定將建成770個充電樁，建設(shè)并部分投運1至2個充換電站。而在嘉定之外，上海全市新能源車的充電設(shè)施仍未到位。一位嘉定示范園區(qū)內(nèi)的新能源汽車4S店員稱：“E50較小的車身可能會為車主充電帶來便利，部分意向客戶也樂于接受由自己完成家用充電的過程。”但他同時表示，如何正確使用，確保相關(guān)電池零部件在各種充電環(huán)境下的安全性，是對當下純電動車銷售提出的直接課題。

凌天鈞也認為，電動汽車的安全性和性能指標必須向傳統(tǒng)汽車靠近，才會更為普通消費者所接受。當下，上汽乘用車方面對于E50具體的銷售指標，并未給予明確界定，初步計劃在年內(nèi)實現(xiàn)1000輛左右的銷售。而之前推出的混動版榮威750的銷售量目前在三四千輛，其中還包括了部分上海市試運營車輛。依據(jù)上汽的計劃，到“十二五”末，上汽集團產(chǎn)銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%的比例(上海汽車“十二五”末規(guī)劃的產(chǎn)銷為600萬輛)，這意味著“十二五”期間包括上海汽車在內(nèi)的上汽系車企將生產(chǎn)120萬輛新能源汽車。