【網(wǎng)上車市 營口站訊】對于中國的自主品牌來說，現(xiàn)在自動變速器領(lǐng)域，存在一個巨大的技術(shù)短板：沒有掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速技術(shù)原理。當年國家曾經(jīng)投資過幾億資金讓上汽和天汽研發(fā)AT類型的自動變速器，以失敗告終。

當前的中國自主品牌市場，比亞迪和奇瑞在自動變速器領(lǐng)域取得了巨大突破。比亞迪攻堅雙離合宣告成功，已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)裝車投放市場銷售，市場反饋頗佳；奇瑞花費六七年時間攻堅傳統(tǒng)CVT成功，正小批量化的量產(chǎn)裝車，存在的問題在于只能運用在2.0以下排量的產(chǎn)品上。吉利汽車也正在研發(fā)雙離合變速器，而收購來的DSI 6AT變速器，已經(jīng)裝車匹配調(diào)教了三年時間，今年年底前會有小批量的裝車；長城汽車目前在自動變速器領(lǐng)域沒有任何進展，現(xiàn)在H6裝車的是韓國現(xiàn)代摩比斯淘汰不用的4AT老式變速器，油耗頓挫都大。

然后讓所有自主品牌報以巨大期望的發(fā)改委牽頭成立的中發(fā)聯(lián)雙離合變速器公司，因為美國博格華納掌握百分之六十的控股權(quán)，由于復雜的企業(yè)糾紛問題，中發(fā)聯(lián)運作三四年時間后近期宣告暫停運作，政府再如何推動都無濟于事。

沒有自動變速器，自主品牌們只能繼續(xù)在低端市場沉淪，這也正是跨國車企所希望的，據(jù)市場傳言，眾多跨國車企給予美國博格華納以巨大市場壓力，“熱切期望”中發(fā)聯(lián)的雙離合盡量不成功。與此同時，日本愛信、德國采埃孚等跨國自動變速器巨頭，給中國的自主車企層層設(shè)卡，自主車企想買都困難。

比亞迪的雙離合和奇瑞的CVT，能在如此艱巨形勢中異軍突起，已經(jīng)很不容易。特別是比亞迪的雙離合，在自主品牌中第一個做到了規(guī)?；慨a(chǎn)銷售。

有網(wǎng)友會不屑的說，這些自主車企的自動變速器，肯定都是抄襲來的！這話怎么說呢？比亞迪的雙離合和奇瑞的小排量汽車所用的CVT，確實都是老外所發(fā)明，核心知識產(chǎn)權(quán)都受保護。對于自主車企來說，只能千方百計地去規(guī)避其核心知識產(chǎn)權(quán)，又要做到具備優(yōu)異性能。

看著這些自主車企為了研發(fā)自動變速器，折騰又折騰。筆者不禁感覺很悲哀且驚奇。

筆者最近正在做推廣的一款國產(chǎn)無級變速器：活齒CVT，具備全部的自有知識產(chǎn)權(quán)，在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上，通過巧妙的活齒嚙合做功，突破性改良了傳統(tǒng)CVT摩擦做功、扭矩小、易打滑、成本高的先天性缺陷，受到了國內(nèi)外專家的一致認可，某跨國車企都慕名前來洽談戰(zhàn)略合作。

但是，這么好的國產(chǎn)無級變速器，在向眾多自主車企做推薦時，缺吃到了太多的閉門羹。不由感嘆，那么多自主品牌車企，天天喊著自主創(chuàng)新，真有自主創(chuàng)新產(chǎn)品擺在面前時，因為長期的崇洋媚外慣了，很難接受這個理念：中國人竟然也能搞得好自動變速器？！

筆者不信邪，上中國專利網(wǎng)一查，天哪，國產(chǎn)無級變速器的發(fā)明專利竟然有一千多種，有些技術(shù)原理就是給汽車所研發(fā)的。高手都在民間，這個道理筆者充分感受了一下。

就在前幾天，又有一個發(fā)明者主動找到筆者，說研發(fā)了一款零秒換擋的自動變速器，綜合性能遠遠超過雙離合，很多變速器專家都驗證認可過了。筆者讓某個汽車研究院的院長朋友驗證了一下，也認為其技術(shù)原理有很大的可行性。

一方面是消費者對于自動變速器有極大的市場需求，一方面是眾多自主車企對于民間的自動變速器發(fā)明專利不聞不問，這種悲哀會持續(xù)多久呢。