【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】10月份，SUV市場出現(xiàn)了兩個比較明顯的變化。一是高歌猛進的SUV市場突然峰回路轉(zhuǎn)，放緩了前行的腳步。雖然同比增長仍達到12.43%，但環(huán)比上月下降了4.27%，大幅度拉低了今年SUV市場的平均增幅。當(dāng)然，1～10月，國內(nèi)SUV的累計銷售增幅依然惹眼，達到27.30%。

另一個變化是榜單排行“換了人間”。10月，銷量排名前十位的SUV品牌依次為：哈弗、途觀、IX35、Q5、智跑、S6、瑞虎、V5、本田CR-V和吉利全球鷹GX7。長期獨占鰲頭的東本CR-V迅速下滑，大眾、現(xiàn)代品牌直線上升，其他日系SUV品牌則不見了蹤影。

具體而言，自主品牌SUV的表現(xiàn)依然十分優(yōu)異。得益于聚焦戰(zhàn)略，長城汽車SUV數(shù)月來一直名列前茅，H系列月銷量達到了2.97萬輛。而奇瑞瑞虎、比亞迪S6也一直位于銷量排行榜前十名，分別為7400輛和7600輛。上市不久的吉利全球鷹GX7也一炮走紅，10月銷量達到4600輛。在轎車市場進入白熱化競爭之后，SUV市場成了自主品牌野蠻生長的第二塊處女地。

最得意的是大眾品牌。上海大眾途觀10月銷量達到1.78萬輛，同比增長27.06%。排名位次也直線上升，一躍升為第二位，取代了東風(fēng)本田CR-V的地位。另外，現(xiàn)代起亞集團也賺得盆滿缽滿。北京現(xiàn)代的IX35和東風(fēng)悅達起亞(微博) 的智跑為此雙雙提升。兩者的整體銷量也超過了兩萬輛。

上述品牌SUV的集體狂歡，很大程度上源于日系SUV的低迷。 九十月，日系SUV一直很受傷。與9月相比，10月本田CR-V銷量降幅超過40%，表現(xiàn)最為低迷。而在9月之前，CR-V還是銷量排行榜上的冠軍，月銷量一度逼近兩萬輛。當(dāng)時，東風(fēng)本田曾表示，今年有望實現(xiàn)20萬輛的銷售目標(biāo)。

豐田的兩款當(dāng)家SUV廣豐漢蘭達和一豐RAV4，以及東風(fēng)日產(chǎn)的逍客同樣沒有擺脫銷量下滑的命運。8月，兩款車還分別居SUV銷量榜的第7位和第5位，但10月榜單上已經(jīng)沒有了它們的姓名。“東本CR-V8月排名第二，9月排名第四，10月排名第九。8月前十名中有四款日系SUV，9月有三款，10月只剩CR-V。”有人總結(jié)說。

尷尬的局面已經(jīng)讓日系車企感到壓力。以CR-V作為銷量頂梁柱的東風(fēng)本田相關(guān)人士表示，公司內(nèi)部正在醞釀具體的應(yīng)對措施，將在廣州車展(微博)上發(fā)布具體內(nèi)容。而廣豐、一豐、東風(fēng)日產(chǎn)也將出臺解決方案。

火爆的局面引來了眾多對手，加劇了SUV市場的演變。繼上海通用發(fā)布昂科拉之后，福特已經(jīng)表示，將引入四款SUV，除了廣州車展上即將亮相的翼虎外，翼搏、銳界和探險者也將在一年之內(nèi)引入中國。

長安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭對SUV市場的前景非常樂觀：“10年前，中國的SUV只占整個乘用車市場的4%，到了2011年，SUV已經(jīng)占整個乘用車市場的12%，不僅市場比重翻了三倍，而且從絕對量的角度來說漲幅更大，因為整個市場是在高速成長的。中型SUV市場的成長特別快，因為中產(chǎn)階層消費者是非常龐大的群體，他們在換購第二部車的時候就會更多考慮SUV，因此SUV的需求就變得非常旺盛。”

然而，毋庸置疑的是，2013年SUV市場的競爭將更加激烈，10月SUV市場最大降價幅度超過20%已經(jīng)讓車企嗅到了硝煙味，而當(dāng)月SUV環(huán)比增幅下滑也暗示著新的危機。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來SUV市場將重演轎車市的發(fā)展歷程，其中緊湊型SUV市場的競爭將最為激烈。在新一輪競爭中，排量小型化、產(chǎn)品跨界化、配置科技化將是主要潮流。