【網(wǎng)上車市東莞站訊】：近年來，自主入門家用車產(chǎn)品正逐漸走向成熟以后，各個(gè)自主品牌都在想盡各種辦法試圖進(jìn)軍B級(jí)市場(chǎng)，借以撥高自己的品牌高度，然而卻舉步維艱；一是大家對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度偏低，二是這些車型本身也存在很多弊端。不過，一汽奔騰B90的出現(xiàn)，以13.98萬(wàn)入門的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐，除去勇氣可嘉，除去充分的準(zhǔn)備，其實(shí)我們最關(guān)注的，仍然是它的誠(chéng)意。

由于價(jià)格在14-20萬(wàn)區(qū)間，13.98萬(wàn)的入門級(jí)售價(jià)使奔騰B90在價(jià)格方面占盡優(yōu)勢(shì)，奔騰B90將面臨的是低端中級(jí)車型和高端緊湊車型的雙重夾擊，當(dāng)然，這樣的定位，也使奔騰B90的客戶群體更廣泛，然而，想要與合資品牌分耕一定的市場(chǎng)份額，就必須有過硬的品質(zhì)和性價(jià)比。那么，奔騰B90的表現(xiàn)到底如何，請(qǐng)看我們接下來的奔騰B90 2.0AT豪華型試駕體驗(yàn)。

奔騰的車型都源于馬自達(dá)的平臺(tái)，這點(diǎn)在B90身上同樣繼承。當(dāng)然繼承并非無(wú)節(jié)操的抄襲，這點(diǎn)在B90的外形上顯得尤其重要。從總體上來看，B90的線條圓滑，整體表現(xiàn)大氣。前進(jìn)氣格柵是家族式的盾形大嘴，雖然不兇猛，但看起來也有幾分威武。鷹眼前大燈有極具特色，當(dāng)然如果你非要把它和哪款車聯(lián)系起來，那只能說它是寶馬和奧迪的結(jié)合體，采用寶馬的眼簾，奧迪的LED淚眼造型，但組合起來倒不顯別扭，反而多了幾分靈氣。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，奔騰B90寬大優(yōu)勢(shì)更加突出，它是一汽轎車除紅旗系列外，尺寸最大的車型，“國(guó)民旗艦車”因此得名。4860*1812*1472mm的車身尺寸作為中型車很標(biāo)準(zhǔn)，相比于睿翼進(jìn)步的地方是，它的軸距達(dá)到2780cm的設(shè)計(jì)，相比原平臺(tái)的2725mm加長(zhǎng)了55mm，顯然這是為了更符合國(guó)情。

不過，16寸的輪轂有點(diǎn)過小，造型雖然也算得上落落大方，但整體與大氣的車身多少有點(diǎn)不相符。再轉(zhuǎn)過來尾部，同樣也是以圓滑線條為主，整體感覺穩(wěn)重厚實(shí)。亮點(diǎn)在于它的尾燈，層次分明，十分時(shí)尚。

在內(nèi)飾方面，奔騰B90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏穩(wěn)重，共有米色、灰色、黑色三種內(nèi)飾配色可供選擇，整體風(fēng)格意在營(yíng)造一種商務(wù)氣氛。不論是在用料還是做工方面，都顯得上乘細(xì)膩，中控臺(tái)時(shí)尚而極具科技感。

奔騰B90全系標(biāo)配多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、人機(jī)交互系統(tǒng)、自動(dòng)前大燈、后視鏡加熱和后排出風(fēng)口等舒適化配置。此次試駕的2.0L自動(dòng)豪華型還有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前后8探頭泊車?yán)走_(dá)、前排電動(dòng)真皮座椅和座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)和定速巡航，主流中型車該有的配置基本齊全了。

它的儀表板很顯然是從睿翼上修改來的，不知道是因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)成本太高還是廠家喜歡睿翼的設(shè)計(jì)，最主要的變化是奔騰B90在兩個(gè)主儀表上增加了液晶屏幕，分別顯示行車電腦和車輛的相關(guān)信息，功能性更好。

合資主流中型車上能見到的配置在B90上基本都有，例如多功能方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、自動(dòng)雨刷等，中控臺(tái)的多媒體控制區(qū)域比較引人注目，奔騰將它稱之為MMI，是的，和奧迪的重名，但功能單一的多，我不知道應(yīng)該用純屬巧合還是自我炒作去解釋。

值得肯定的是，電子手剎作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在了B90上，目前有此配置的中型車的可是屈指可數(shù)。除了比傳統(tǒng)手剎更先進(jìn)之外，它最大的好處就是節(jié)省空間、使用方便（系安全帶開車不用手動(dòng)松手剎）。

值得肯定的是，電子手剎作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在了B90上，目前有此配置的中型車的可是屈指可數(shù)。除了比傳統(tǒng)手剎更先進(jìn)之外，它最大的好處就是節(jié)省空間、使用方便（系安全帶開車不用手動(dòng)松手剎）。

說說它的一個(gè)缺點(diǎn)，本來配備了前雷達(dá)是好事，但是奔騰B90的提示聲音太刺耳了，而且在P擋的時(shí)候也起作用，如果車輛前面經(jīng)過行人或者車輛就會(huì)嘀嘀嘀叫哥不停，這時(shí)候我只好手動(dòng)把它關(guān)閉了，希望廠商能夠?qū)μ崾韭曇暨M(jìn)行一下優(yōu)化。

再來看看它的空間，奔騰B90的座椅軟硬適中，支撐和包裹都一般，屬于沒有特點(diǎn)的一類。中高配車型可以提供電動(dòng)座椅調(diào)整，并具備手動(dòng)腰托調(diào)節(jié)。

不過它很符合中國(guó)人的口味，因?yàn)闊o(wú)論是前排還是后排都可以提供比較充足的乘坐空間，身高為176cm的乘客坐上一點(diǎn)都不用壓抑，我感覺目前幾乎很少有同級(jí)車的頭部像B90一樣寬裕。后排中間座椅也配有頭枕，而且中央鼓包也不大，滿載時(shí)能夠提供給中央乘客不錯(cuò)的舒適度。

奔騰B90有2.0L和2.3L兩個(gè)排量，沿用了馬自達(dá)的成熟技術(shù)，全鋁材質(zhì)，采用S-VT可變氣門正時(shí)技術(shù)，區(qū)別只是采用了兩組曲軸和連桿，使得活塞沖程不同。我們?cè)囻{的為2.0升自動(dòng)擋車型， 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108千瓦（146馬力），最大扭矩184牛米，參數(shù)和睿翼2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，與之搭配的是來自日本愛信的6擋手自一體變速箱，比睿翼的規(guī)格更高。

動(dòng)力的調(diào)教偏向日韓系車傳統(tǒng)，低速時(shí)的反應(yīng)靈巧，輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)便開始發(fā)力，車輛加速顯得很輕盈，于此同時(shí)變速箱也會(huì)積極升擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)盡量維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，保持應(yīng)有的從容，適合在城市中穿行。

在需要急加速時(shí)，車輛顯得有些過于安逸了，迅速踩下油門后，變速箱先是遲疑一下，然后才開始做大幅將擋動(dòng)作，此時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力間歇，對(duì)于急性子的人來說，可能不太喜歡這種過于保守的性格。

這是一款注重乘坐感的中型車，并不能強(qiáng)求它有多么迅猛加速，108千瓦的動(dòng)力輸出無(wú)法讓你體會(huì)到加速的刺激。當(dāng)然，同價(jià)位的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕大多數(shù)也都是2.0L排量，奔騰B90性能雖然不出彩，也已經(jīng)能滿足需求。

在正常駕駛中，變速箱的降擋你也偶爾會(huì)察覺到，這種頓挫感主要來自低速行駛時(shí)的降擋。這臺(tái)新的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合沒有睿翼流暢，我并非有意批評(píng)它，想要匹配完美并不是件容易的事情，想想邁銳寶它們，通用都做車這么多年了，在匹配問題上還是不能讓人滿意。

2.0升的動(dòng)力配在中型車上自然不會(huì)帶來什么驚喜，奔騰B90的表現(xiàn)也是一樣，油門的初段反應(yīng)較靈敏，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯的傳遞到駕駛艙內(nèi)，但帶來的推背感有限，畢竟排量在那呢，至少它沒比同排量的中型車差，這就行了。如果不深踩油門以巡航狀態(tài)行駛，車內(nèi)噪音表現(xiàn)還可以，100km/h左右基本不影響正常交談。

奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺(tái)，采用前雙橫臂、后E型多連桿式獨(dú)立懸架。這套系統(tǒng)在馬6身上被驗(yàn)證并且得到了多年的肯定。富有韌性的懸掛在低速時(shí)能干凈吸收路面振動(dòng)，但在高速時(shí)又能適度將路感傳遞給駕駛者。

奔騰B90的轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，易于把握，典型的商務(wù)風(fēng)格。方向盤有適中的重量感，車頭對(duì)方向盤指向的執(zhí)行很精確，能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大，過彎難免有些側(cè)傾，但懸掛總是能輕松地保持四個(gè)車輪牢牢貼住地面，即使我們用越來越高的速度過彎，B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應(yīng)對(duì)，出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺(tái)”的潛質(zhì)。

另外，我們進(jìn)行了考驗(yàn)極限的緊急避讓體驗(yàn)，這主要是為了讓我們體驗(yàn)B90自動(dòng)擋車型標(biāo)配的博世第九代ESP系統(tǒng)。毫無(wú)疑問，ESP在緊急避讓時(shí)能對(duì)車身姿態(tài)控制起到很大作用，及時(shí)和有效的介入，以幫助車輛恢復(fù)到正常的行駛路徑上來，幾乎不用擔(dān)心車輛失控。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過此次試駕體驗(yàn)奔騰B90 2.0L AT豪華型車型，我們?cè)诒简vB90身上看到了進(jìn)步還有與同價(jià)位合資車在配置上的優(yōu)勢(shì)，不過其處境也略微尷尬，由于近段時(shí)間馬自達(dá)廠家的大力促銷，與其同平臺(tái)的馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠后價(jià)格也逐漸接近奔騰B90，再加上來自其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)，盡管奔騰B90配置較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐富，但目前消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知還有待加強(qiáng)，奔騰B90所面臨的壓力可謂非常大，不過，我們還是應(yīng)該給予自主品牌更多的鼓勵(lì)，同時(shí)也希望作為中國(guó)汽車?yán)洗蟮囊黄芙o我們帶來更好的產(chǎn)品。

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