雷諾多款車型將國產 Clio車型明年入華
2012-11-27 19:18 來源：網上車市 原創(chuàng) 作者：郝帥 編輯：郝帥
拖延8年之久的東風雷諾合資項目最近終于有了新的進展，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章先生在廣州車展中接受網上車市的專訪時表示，雷諾國產化準備了一年時間，他們將與東風集團合作共同推出多款國產車型。陳總還表示，雷諾計劃在一年內引入Cilo車型到中國市場。
雷諾-科雷傲等車型將逐步國產化
根據陳國章先生介紹，雷諾國產化準備了一年的時間，規(guī)劃了很多車型將要國產，肯定不是一款車型。雷諾-科雷傲SUV車型應該是國產化的第一款車型，它占據了現階段雷諾進口車型銷量的90%，并且科雷傲與東風日產奇駿同平臺生產，在國產化中大大降低了生產成本，從而提升了其性價比，使其更具有競爭優(yōu)勢。
還有可能國產化的是B平臺的CLIO，它外形漂亮、動力十足也是一款非常經典的車型。CLIO擁有RS版，也是一門小鋼炮，在國外有著很高的人氣。
緯度和天籟同樣出自D平臺，作為一個成功的品牌一定不會失去國內B級車市場，所以雷諾緯度也可能在國產化車型之列。這些都是我們的猜測，到底最后什么車型會國產化，還需等待官方的消息。
雷諾將引進CLIO R.S.性能版車型
陳國章先生接受采訪時還表示，Clio將在一年內引入到中國分為普通版和RS性能版，我們預計先登錄國內市場的是Clio普通版。新一代雷諾Clio采用了時下最為流行的雕塑化設計來打造動感時尚的外觀，窗框線條的造型和我們所熟悉的新騏達類似?？赡艽钶d的將是一臺最大輸出功率為67千瓦的0.9L三缸發(fā)動機作為入門車型的標配，而高級別的車型將擁有更為強大的渦輪增壓汽油發(fā)動機。雷諾Clio RS其面臨的競爭對手只有大眾高爾夫GTI和Scirocco、迷你Cooper S這些售價在人民幣40萬元左右的同級車。獨有雷諾Clio采用了自然吸氣發(fā)動機，也將成為國內車型中工作效率最高的2.0升發(fā)動機，雷諾需要考慮的除了如何定價，還需要考慮法國雷諾工廠的產量是否能滿足國內市場需求。
雷諾將借殼“三江雷諾”完成國產化
雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章先生又透露雷諾國產項目的生產資質會借殼三江雷諾，不會另行申請。在生產資質審批日益嚴格的背景下，重組三江雷諾并借用其資質實現合資項目的落成，不失為一條較快捷的辦法，新廠位于沌口與漢陽共建的黃金口產業(yè)園。
東風雷諾計劃共同投資65億元 預計產能30萬輛/年
雷諾和東風集團雙方計劃共同投資65億元，東風雷諾在武漢工廠的一期產能將是30萬輛/年。首批生產的車型，將是SUV車型科雷傲。按照武漢市相關規(guī)劃，到2016年全市汽車產能達300萬輛，總產值突破4500億元。目前，東本二廠已啟用，神龍公司三工廠也將于2013年建成投產，產能將提升到75萬輛以上。加上落戶江夏的上海通用武漢四廠30萬產能，武漢僅合資汽車品牌生產方面就超過150萬的年產能。如果再算上東風乘用車20萬輛的產能和雷諾30萬的產能，僅乘用車武漢一年的產能就將近200萬輛，這些無疑為武漢沖擊“中國車都”增添了砝碼。
編輯總結：
對于雷諾來說，目前要緊的是提升雷諾產品的知名度，樹立良好的品牌形象，為即將到來的國產化打下基礎。雷諾在國內最具知名的車型就是科雷傲了，其他的車型在國內市場中一直不是主流車型，在進口銷售時沒有得到廣泛的關注，在國產化后應該考慮如何提高其產品的性價比，對于充滿濃厚法國氣息的外觀設計能否得到國內用戶的認同也是一個問號，當然現在提這些還為時過早，不到上市的那天一切都是猜測，我們希望越來越多的國際大品牌來開拓國內市場，使中國汽車市場更加健康的發(fā)展。
(編輯 郝帥)
