我有個(gè)不成熟的觀點(diǎn)，但凡新款的寶馬上市，我都會堅(jiān)持認(rèn)為老款的好看，比如新近上市的寶馬1系，它那如某游戲中豬頭怪的前臉，我不太能接受這樣的設(shè)計(jì)；再比如今天要實(shí)拍的華晨寶馬320Li，我還是略微認(rèn)為E46款3系比較耐看。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)生活中，我的審美觀一次又一次被新車型沖刷后，新款還是會代替老款的。事實(shí)上，這一代的3系除了大燈和進(jìn)氣格柵相連，顯得有那么點(diǎn)剛睡醒的樣子，其余的部分，絕對將成為這個(gè)級別中的標(biāo)桿車型，讓我們來看看這個(gè)款車有哪些值得驕傲的。

外觀篇：修長的車身 更加兇狠的前臉

與老款3系相比，新款3系，特別是華晨產(chǎn)的加長版的3系，最大的特點(diǎn)在于加長的車身，干巴巴的羅列數(shù)字不夠有體會，新的這一代華晨產(chǎn)的寶馬3系與在售的進(jìn)口5系標(biāo)準(zhǔn)版軸距相比，寶馬3系Li僅僅只是短了不到5cm。

車輛前部，BMW歷史上第一次將頭燈與格柵連接起來，使天使眼光環(huán)變得更立體、更運(yùn)動。這種全新的三維立體設(shè)計(jì)是引領(lǐng)潮流的未來設(shè)計(jì)語言。

經(jīng)典的短前懸、長軸距和長發(fā)動機(jī)罩設(shè)計(jì)使整個(gè)座艙有一種向后拉伸的感覺，車輛靜止時(shí)也有一種前沖的效果。全新的寶馬3系在尺寸上進(jìn)行了升級，長度/寬度/高度/軸距分別為：4734mm/1811mm/1455mm/2810mm

側(cè)面，極具雕塑感的車身腰線從前輪眉后端出發(fā)，略微向上揚(yáng)起，貫穿整個(gè)車身，最后與尾燈和諧交融，并且將車門把手融合其中，呈現(xiàn)出動感十足的側(cè)影。

長軸距車型采用了水平鍍鉻飾條，增加了車輛尾部的視覺寬度，與車身側(cè)面鍍鉻飾條交相輝映，使整車更加立體。

新車型尾部經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，BMW經(jīng)典的L型尾燈設(shè)計(jì)配合L型LED光帶非常和諧，炙熱鋼鐵般的色澤經(jīng)過特殊的追色處理，增強(qiáng)了車輛在夜間的辨識度。

在大燈配置上也相對比較厚道。還有要說的是廠家根據(jù)車型的不同（時(shí)尚/豪華/風(fēng)尚）安裝了三張下鍍鉻裝飾條，這也是從前臉就基本可以區(qū)分車型的一個(gè)特征。

駕駛側(cè)的車外后視鏡帶有廣告功能，在圖中的黑線部分可以看出來。風(fēng)尚版的后視鏡還帶有可加熱功能，雨天更加保障安全。

全新3系配備了主流的5幅鋁合金輪轂，輪胎采用了普利司通品牌，尺寸是225/55R16，但是輪轂造型方面就過于單調(diào)，和運(yùn)動操控性相比，有點(diǎn)不“和諧”。

內(nèi)飾篇：

輛內(nèi)部對運(yùn)動風(fēng)格的追求一覽無余。前排設(shè)計(jì)體現(xiàn)了BMW一貫倡導(dǎo)的以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)原則：中控臺向駕駛員方向小角度傾斜，雙圓儀表延續(xù)了上世紀(jì)30年代傳奇賽車328的經(jīng)典設(shè)計(jì)，每個(gè)區(qū)域的按鍵功能更加明確，操作更加方便。

三幅式運(yùn)動型多功能真皮方向盤尺寸較小，握桿較粗，是運(yùn)動型車輛的典型設(shè)計(jì)。

儀表盤使我們熟悉的不能再熟悉的自發(fā)光儀表盤設(shè)計(jì)，簡單、清晰、易讀，但是科技感就有點(diǎn)缺乏了。

中控臺的變化可謂是一目了然，導(dǎo)航屏幕變成了平板電腦一般的屏幕，并配備了發(fā)動機(jī)啟停、一鍵啟動、iDrive系統(tǒng)等眾多寶馬最新技術(shù)配置。

 新3系將2012款的6速手自一體提升為了ZF的8速手自一體，在提高換擋平順的同時(shí)也兼顧了降低油耗。并且全系配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，以及操作方便、科技感十足的第二代iDrive系統(tǒng)。

儲物空間方面，手套箱空間十分大，內(nèi)部采用絨布材質(zhì)，做工細(xì)膩。

而中央扶手箱空間很淺，內(nèi)部帶有USB、AUX接口和車載電話托架。擋把前方設(shè)置了兩個(gè)杯槽和一個(gè)專門放手機(jī)的位置。

后中央扶手提供了兩個(gè)彈出式杯架和一個(gè)儲物格，并且?guī)в信c后備箱的連通槽。

另外要提一下的是新3系并沒有裝備全景天窗，這一點(diǎn)可能會覺得有些小失望。

空間篇：

空間座椅采用高檔真皮材料，包裹性很好。前排乘客空間非常寬敞，座椅八向電動調(diào)節(jié)，有腰部支撐功能，同時(shí)座椅也可以根據(jù)需要加長，方便身材高大的乘客，并且駕駛席帶3組記憶功能。

后排的升級簡直可以用升艙來形容，雖然頭部空間相比上一代車型沒有發(fā)生太大的變化，但得益于2920mm的超長軸距，后排的腿部空間相當(dāng)寬裕，后排座椅的兩側(cè)包裹很厚實(shí)，這是寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)之一。

后排中央座椅可獨(dú)立放倒，放倒后車廂直接與后備箱連通，方便從后備箱取一些小物件。

后備箱容積達(dá)到了480L，在空間布置上更加靈活。不過由于全系車型采用防爆輪胎，后備箱通常的備胎位置是一個(gè)不大不小的儲物空間。

全新寶馬3系除了推出長軸距版以外，動力系統(tǒng)的全面革新也是重點(diǎn)之一。全新寶馬3系提供了兩款排量的三種動力，而2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全面應(yīng)用也代表了寶馬新渦輪增壓時(shí)代的到來。其中入門級的320i/320Li車型搭載低功率版N20 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為135千瓦，最大扭矩為270牛米。其次是328Li車型，搭載了高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力為180千瓦，最大扭矩為350牛米。

總結(jié)：新3系的外觀與內(nèi)飾都更加出色，尤其是加長版的車型的后排空間更是堪比5系車型，但是加長后操控性多多少少會打一點(diǎn)折扣，不過我們相信寶馬一定會通過某些手段來降低軸距加長所帶了的負(fù)面影響，但事實(shí)上這些并不是很重要，重要的是現(xiàn)在在我們面前的這臺全新3系車型定會對目前中型車市場的領(lǐng)跑者構(gòu)成很大的威脅,甚至取而代之成為中型車的領(lǐng)頭羊也并非不可能。