【網(wǎng)上車市 營口站訊】一輛轎車出現(xiàn)在高速公路上,以100公里以上的時速駛向目的地,駕駛座上卻空無一人……

原本只能在科幻片里看到的“無人駕駛”的場景真切的出現(xiàn)在了現(xiàn)實生活中。11月24日,一輛由黑色途勝越野車改裝的“軍交猛獅Ⅲ號”無人駕駛智能車在天津東麗收費站下道,成功實現(xiàn)114公里的無人駕駛。從“有人”到“無人”,汽車生活僅用幾十年的時間就實現(xiàn)了駕駛方式的轉(zhuǎn)變,那么在未來汽車科技繼續(xù)加速發(fā)展的情況下,“無人駕駛”時代還會遠嗎?

“無人駕駛”不再是夢

早在20世紀70年代,國外一些發(fā)達國家就已經(jīng)開始進行無人駕駛汽車的研究。2011年,大眾配備臨時自動駕駛系統(tǒng)(TAP)的汽車可在高速公路上實現(xiàn)最高時速達130公里的半自動駕駛,這是邁向全自動、零事故駕駛的里程碑；而同一時刻,谷歌無人駕駛車輛也在美國的內(nèi)華達州爭取到合法上路的權(quán)益。

我國則是在20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究,并在1992年由國防科技大學成功研制出我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車,由計算機及其配套的傳感器和液壓控制系統(tǒng)組成的自動駕駛系統(tǒng),被安裝在一輛國產(chǎn)的中型面包車上,使該車既保持了原有的人工駕駛性能,又能夠用計算機控制進行自動駕駛行車。2005年,首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功,并在2010年世博會上一展身手。

記者了解到,在本次天津高速路段“無人駕駛”實驗之前,我國在2001年就研制出時速達76公里的無人車；2003年則研制成功我國首臺高速無人駕駛轎車,最高時速可達170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3,則在可靠性和小型化方面取得突破。

無人駕駛不是危險駕駛

根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù),在導(dǎo)致人員傷亡的交通事故中,90%以上是人為因素所致。因此,駕駛過程中人是最不可控和最難以確定的因素,無人駕駛系統(tǒng)的終極目標是將最不安全的人“取締”。

根據(jù)記錄,“軍交猛獅Ⅲ號”無人駕駛智能車在本次高速路上路實驗中,整個過程實驗車輛共完成了自主超車12次,被動超車21次,換道36次,油門操作1816次,剎車操作30次,轉(zhuǎn)向操作11812次。只有在通過收費站時,需要人力完成取卡、繳費環(huán)節(jié)。由此看來,無人駕駛汽車已經(jīng)完全成熟。

谷歌研發(fā)的無人汽車足以證明無人駕駛技術(shù)特有的安全性,其無人駕駛車輛采用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備,包括攝像機,雷達感應(yīng)器和激光設(shè)備等。該車能夠?qū)崿F(xiàn)360度全方位感應(yīng):車頂?shù)睦走_感應(yīng)器能夠掃描半徑200英尺(約70米)范圍內(nèi)環(huán)境,車后的感應(yīng)器能評估汽車所在位置,車載電腦通過攝像頭能“看懂”交通燈,識別人行道和障礙物等,并模擬人的智力對相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。在今年的8月份,谷歌的無人駕駛汽車的安全行駛距離已經(jīng)達到了48萬公里。

雙手何時才能 離開方向盤

記者了解到,目前的無人駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)成為現(xiàn)實,但還存在一定的問題。例如,自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預(yù)設(shè)的情況進行判斷和操作,一旦實際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無計可施,可靠性遠遠難以滿足道路安全要求,因此無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運行至少還要等待數(shù)年。目前,谷歌在美國內(nèi)華達州拿到的無人車上路牌照,也僅僅是上路試驗的牌照。

對于無人駕駛技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢,參與“軍交猛獅Ⅲ號”測試的中國工程院院士李德毅表示,無人駕駛汽車的研發(fā)并不是說讓所有車都無人駕駛,而是讓無人駕駛技術(shù)輻射到有人駕駛的車里去,解決汽車安全、城市擁堵問題。“比如城市里的清掃車,就可以在凌晨采用無人駕駛,節(jié)省人力成本。”