2012年下半年開始，國內(nèi)汽車市場上演“日系車銷量一邊倒，歐、美、韓系車乘勢大漲”的分化格局。特別是在10月份，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在華日系車企幾乎都出現(xiàn)了銷量下滑。以日產(chǎn)為例，10月，日產(chǎn)在華銷量為6.43萬輛，同比下滑40.7%；而另一邊，以法系代表東風標致為例，其實現(xiàn)銷售21103輛，同比增長48%。

談及東風標致，自今年成都車展前夕，“E動戰(zhàn)略”發(fā)布后，東風標致旗下產(chǎn)品陣容競爭優(yōu)勢也日益凸顯。其中,被稱為“中級車新表率”的全新408一經(jīng)上市，新表率不僅是動力、品質全面升級，空間、安全更是向來就不甘人后，以超高性價比引發(fā)中級車市場動蕩。而以新軒逸、卡羅拉為代表的日系中級車，在市場上的表現(xiàn)則開始呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

全新408 VS日系車：前者空間更大

作為東風標致全球戰(zhàn)略車型，全新408繼承全新標致獅子家族造型以外，車身尺寸上，完全滿足中國消費者對中級車大空間的特殊訴求。首先，2710mm的超長軸距所帶來的舒適乘坐空間感，更是凌駕于同級別所有車型。另外，很多人會喜歡駕駛標致408的感受，是因為其因為總面積達到4.32平方米傾斜式風擋帶來了極好的駕駛視野，幾乎沒有什么視野盲區(qū)。1.80米的男性體驗坐在前排，其前排頭部距離頂棚有一拳多的空間，可見1525mm車高可不是單純一個數(shù)字那么簡單。坐在后排，頭部空間的表現(xiàn)有一拳左右，而后排的腿部空間達到了近三拳。

反觀日系車代表，新軒逸外形雖然大氣酷似天籟，但是整體中規(guī)中矩的線條布局依然沒有得到本質上的變化，時間一長，難免讓消費者產(chǎn)生視覺審美疲勞。新軒逸軸距為2700mm，數(shù)據(jù)排在中級車中上游，但是其狹窄的車內(nèi)橫向空間一直飽受詬病。另外，新軒逸擁有504升行李廂容積，對比全新408超大的562升容積上也占不到一點便宜。因此，全新408空間上的綜合表現(xiàn)，在中級車中，完全超越以標榜“寬適大空間”的軒逸為代表的日系車。

全新408 VS日系車：前者安全更高

現(xiàn)如今，消費者用車的理性觀念越來越強。特別是在安全性能上，他們的眼光也越來越挑剔。就拿主動安全來說，作為一款中級車，ESP的標配是必不可少的，這也體現(xiàn)出車企對客戶負責責任的表現(xiàn)。全新408全系標配博世最高配8.1版本ESP電子車身穩(wěn)定程序，不要馬虎，號稱“高富帥”，兩代同堂低價上市的軒逸可是全系不見這一配置。在濕滑的路面，全新408搭載ESP堪稱“防側滑克星”，能有效抑制車輛因打滑而導致的失控狀態(tài)，保障行車人員的安全。不過日系倒也不是全無表現(xiàn)，例如安全氣囊的配備上，新軒逸頂配車型擁有六個安全氣囊，相比老款車型新增了側氣簾，這在安全上也算是一個進步吧。

在夜間安全行車照明中，全新408的ALS智能前照明系統(tǒng)本身擁有隨動轉向氙氣大燈，夜間行車時完全杜絕視線盲區(qū)，從而有效保障駕駛員夜間行車時的安全。而軒逸、卡羅拉等日系車代表都沒有搭配隨動轉向氙氣大燈等安全配置，這樣的后果是，盲區(qū)上的照明基本沒有體現(xiàn)，會增加行車安全上的風險性。

小結：中級車，作為國內(nèi)細分市場的絕對占有量以及車企最重視的利潤增長點，消費者對其空間、安全上的理性需求也越來越大。而這次，全新408登陸中級車市場，中級車新表率以前所未有的大空間、高安全面向市場，市場前景再創(chuàng)新高也就指日可待了。