【網(wǎng)上車市 營口站訊】中國、美國這兩個全球最大的汽車消費市場，對于全球汽車企業(yè)的重要性，可謂舉足輕重。尤其對于志在挑戰(zhàn)、搶奪通用大佬地位的豐田和大眾，中美兩大市場可謂二者各自的根據(jù)地。尤其從銷量數(shù)字上看，“中國之于大眾”，作用完全可以等同于“美國之于豐田”；但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，相反言之，“中國之于豐田”就不等同于“美國之于大眾”了。

豐田大眾爭搶一哥

回顧去年的銷量數(shù)據(jù)，前三名中通用902.6萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛。不難發(fā)現(xiàn)，收到地震、洪水、日元等因素沖擊的豐田滑落第三，但與大眾相差并不算大，不過二者在相互較量當(dāng)中，卻與通用拉開了百萬輛得差距。通用被豐田搶走寶座后，借助天災(zāi)人禍，時隔四年重登榜首。

 然而通用的銷量里水分頗大，其中涵蓋了上汽通用五菱的銷量。從全球銷量前十的車型來看，除去五菱之光，真正屬于通用的車型雪佛蘭科魯茲，全球銷量69.1萬輛；而豐田卡羅拉102萬輛獲得第一，凱美瑞72.6萬輛位列第八；大眾捷達(dá)74.5萬輛第七，高爾夫64.8萬輛第十。通用依靠品牌多、車型廣，穩(wěn)定領(lǐng)先，但缺少明星車型使得其單一品牌價值無法與豐田、大眾抗衡；如此看來，未來若干年恢復(fù)元氣的豐田，將與信心爆棚的大眾競爭銷量“一哥”的寶座，而通用則顯得后續(xù)乏力。
美國是豐田的后盾

果不其然，2012年恢復(fù)元氣的豐田銷量和利潤強勢回歸。前三季度，豐田銷量達(dá)740萬輛，上漲28%；通用達(dá)695萬輛，大眾則為690萬輛，上漲11%。不僅如此，豐田7到9月營業(yè)利潤達(dá)到約29億美元，接近去年同期的3倍。

豐田上半年銷量增長迅猛，雖然在最近4個月受到中日關(guān)系影響，在華銷量將連續(xù)逐月下跌，跌幅最高達(dá)50%左右，但相對較小的基數(shù)，其在華銷量占據(jù)全球銷量的比例只有12%，低于日產(chǎn)的27%和本田的20%。而憑借在美國市場的復(fù)蘇，今年10月，豐田在美國市場份額，從去年同期的12.3%提高到了13.9%，不過距離2009年的16.4%峰值仍有差距。

而從整體美國車市的情況看，由于受到颶風(fēng)桑迪的影響，約有40萬輛汽車被損壞，其中約10萬輛新車。然而這對汽車銷售卻是利好消息，專家表示，美國汽車市場新車銷量因此將會出現(xiàn)強勁增長，許多美國消費者會購置新車，預(yù)計美國汽車今年銷量將達(dá)到1600萬輛左右。按照豐田在美國的市場份額，預(yù)計今年豐田在美國的銷量將超過220萬輛。

按照總裁豐田章男的計劃，豐田2012年全球銷量目標(biāo)為976萬輛，營業(yè)利潤則從10000億日元(約合778億人民幣)，上調(diào)到10500億日元（約合817億人民幣）?？梢?，豐田在美國市場的銷量全球占比約為23%，利潤貢獻(xiàn)更高出這個比例。

大眾在中國輸不起

226萬輛，是大眾去年在中國完成的銷量，其中的絕大部分是由一汽大眾和上海大眾兩家合資公司完成。按大眾去年816萬輛全球銷量計算，中國市場占其全球總量達(dá)到27.7%，與通用和豐田相比，其中國市場占比最大，也就是說大眾對中國市場最為依賴。

 然而，按照大眾在華的產(chǎn)能看，目前產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到瓶頸，一汽大眾佛山新工廠剛剛建成，前期只能達(dá)到15萬輛的產(chǎn)能，上海大眾和一汽大眾未來新工廠的建設(shè)計劃頗多，但短期內(nèi)尚無法突破現(xiàn)有產(chǎn)能，如果大眾進(jìn)口車型銷量無法大幅提升，大眾在中國的總銷量將受到產(chǎn)能限制，同樣無法大幅上升。大眾CEO馬丁·文德恩表示，“中國市場對我們車型的需求呈現(xiàn)出顯著的增長，我們在中國的產(chǎn)能已無法滿足這種需求的增長。”

再看大眾最新的技術(shù)王牌“MQB平臺”。MQB等模塊化制造平臺將于2013年開始，正是進(jìn)入中國，該平臺將誕生高爾夫7、新明銳、新奧迪A3\Q3等。確實，按照大眾的說法，此革命性的平臺能夠通過降低研發(fā)、配套和生產(chǎn)成本，讓大眾旗下高達(dá)350萬輛小型車和中型車的價格便宜20%，并且也能夠?qū)⒔M裝時間縮短30%，增強大眾旗下品牌共享零部件的能力。

就目前情況看，大眾確實可借助該新平臺，進(jìn)一步提升其盈利水平，但對于中國市場的銷量，短期內(nèi)難有實質(zhì)性的大幅提升。新平臺在中國的合資企業(yè)需要有一個適應(yīng)期，很難迅速實現(xiàn)最大最熟練的生產(chǎn)操作。同時，這三款車型中，高爾夫和明銳都是垂直換代車型，不但存在新車訂車周期的老問題，初期銷量可能還趕不上老車型的銷量等級；奧迪A3、Q3系列車型，屬豪華小型車，在該細(xì)分市場，奧迪并不具備絕對的話語權(quán)，銷量難以有較大貢獻(xiàn)。

在中國，銷量已經(jīng)達(dá)到“邊際效益”的大眾，若想突破產(chǎn)能天花板，恐怕絕非短時間能夠解決的易事，而倘若在中國受到嚴(yán)重負(fù)面打擊（如DSG問題等），尤其是中國汽車缺陷召回制度和汽車三包等政策的完善和實施，將對其全球銷量產(chǎn)生質(zhì)的影響。

大眾，在中國絕對輸不起。

豐田召回優(yōu)先美日

美國一位汽車咨詢公司的分析師表示，“回想今年年初，我沒想到豐田能恢復(fù)得那么快。豐田有很廣泛的顧客面，年初的時候大家都低估它了”。
確實，在“召回門”發(fā)生后，豐田在比人們想象的更短時間內(nèi)恢復(fù)元氣，重新在美國獲得青睞；地震、洪災(zāi)、日元等因素合力作用下，豐田再次恢復(fù)；因為中日關(guān)系問題，豐田9月在華銷量下滑49%，第三季度在華銷量為197,700輛，比去年下降23%，全年可能影響其20萬輛的全年銷量。但在美國銷量強勁的基礎(chǔ)上，在華銷量已經(jīng)開始有所恢復(fù)，豐田表示其全年976萬輛的銷量預(yù)期不會下調(diào)。

2011年豐田在華銷量為88.3萬輛，同比增長4%，全球占比僅為11.1%；今年1到10月份豐田在華累計銷量為68.59萬輛，同比下跌1%；預(yù)計全年在華銷量在77萬輛左右，僅比去年下降11萬輛左右。而美國銷量的強勢，完全可以彌補其在中國的損失，所以即使豐田無法完成千萬輛、甚至976萬輛目標(biāo)，最終銷量恐怕也只會相差10萬輛左右。

在最近豐田大規(guī)模召回事件里，10月全球召回740萬輛，中國占140萬輛，美國247萬輛；11月再次召回277萬輛，中國占3833輛，其中150萬輛普銳斯在日本銷售。由此可見，相對于美國市場，中國對豐田就顯得沒那么重要。不過，大范圍召回事件，雖然意在討好消費者，但仍對豐田品牌美譽度和銷量造成短期和長期的影響。

大眾短期難撼豐田

大眾和奧迪曾經(jīng)在美國因質(zhì)量問題受到重挫，長久以來無法翻身。在今年前7個月，大眾品牌在美國的銷量達(dá)到24.6萬輛，漲幅34%，但排名卻仍僅在第10名，距離豐田和通用相去甚遠(yuǎn)。大眾在美國的工廠最大產(chǎn)能為25萬輛，加上墨西哥工廠出口到美國的20萬輛，產(chǎn)能上也僅剛剛夠完成大眾2012年在美國43萬輛的銷量目標(biāo)。更重要的是，在美國J.D.Power的質(zhì)量滿意度的調(diào)查中，大眾品牌在被調(diào)查的34個品牌中僅僅位于第29位。質(zhì)量上得不到美國消費者的認(rèn)可，缺少美國人喜好的3排座SUV車型，600家經(jīng)銷商門店遠(yuǎn)少于競爭對手。大眾若想完成2018年在美80萬輛的目標(biāo)，恐怕也非常困難。

豐田高層表示，計劃到明年4月在華產(chǎn)量恢復(fù)到接近今年同期的水平。據(jù)悉，明年1、2月豐田在華產(chǎn)量將比原計劃少30%，3月份少10%，4月份則恢復(fù)到今年4月的水平，達(dá)到6.7萬輛。豐田在中國恢復(fù)和達(dá)到百萬輛的銷售水平，恐怕將在明年實現(xiàn)。

豐田總裁豐田章男計劃今年引進(jìn)19款新車型，繼續(xù)朝世界上最大的汽車制造商前進(jìn)。豐田中國也適時表示，在中國的“云動計劃”，將在2015年前向中國市場投放20款新車。
如此看來，過度依賴中國市場的大眾在近兩年內(nèi)，還不具備挑戰(zhàn)豐田地位的能力。