渦輪增壓作為目前市場(chǎng)上最受歡迎的綠色動(dòng)力技術(shù)，雖然因?yàn)閯?dòng)力遲滯、加速不平順出現(xiàn)質(zhì)疑聲聲，可還是擋不住全球范圍內(nèi)的大熱勢(shì)頭。當(dāng)然，如果哪個(gè)廠商讓“T”起步就有，無(wú)疑是掌握了渦輪增壓的制勝之道。

廠商們?cè)?ldquo;T”上的努力算是前赴后繼了。自從1997年中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)第一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，“T”讓廠商和消費(fèi)者都嘗到了“甘蔗兩頭甜”的好處。于是，大家都樂(lè)得把人力物力財(cái)力花在渦輪增壓車(chē)型上。大眾第一個(gè)把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)化，大批自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一直在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯的東風(fēng)雪鐵龍也沒(méi)放過(guò)這個(gè)機(jī)遇，推出了搭載1.6THP的全新車(chē)型C4L。車(chē)市簡(jiǎn)直無(wú)“T”不歡。

 “T”動(dòng)力：大熱背后  難免失落

維納斯有斷臂的缺陷美，渦輪增壓最大的優(yōu)點(diǎn)是提速快，它讓廠商和消費(fèi)者皆大歡喜的同時(shí)，也有自己頭疼的問(wèn)題。時(shí)至今日，渦輪增壓最受詬病的是動(dòng)力遲滯、加速不夠平順問(wèn)題。這些渦輪增壓“頑疾”的“久治不愈”，讓很多叱咤風(fēng)云的車(chē)型多少有些畏首畏尾的失落。

動(dòng)力遲滯問(wèn)題首當(dāng)其沖。誰(shuí)買(mǎi)帶“T”車(chē)型不圖個(gè)動(dòng)力迅速、平順？但很多消費(fèi)者在啟動(dòng)裝備渦輪增壓的車(chē)輛時(shí)，深踩油門(mén)的瞬間，會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛似乎沒(méi)有什么變化。也就是說(shuō)，從你大腳踩油門(mén)加大馬力，到渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在時(shí)間差。當(dāng)這段“動(dòng)力空白”時(shí)間過(guò)后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)力，這種動(dòng)力現(xiàn)象就是我們所說(shuō)的動(dòng)力遲滯。

在渦輪增壓應(yīng)用最活躍的高端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，包括新速騰、英朗GT在內(nèi)的車(chē)型，都在竭力消解動(dòng)力遲滯帶來(lái)的無(wú)奈，但卻被渦輪介入所需要的較高轉(zhuǎn)速所拖累。要知道，平時(shí)汽車(chē)起步時(shí)候的轉(zhuǎn)速只有千轉(zhuǎn)左右，而在千轉(zhuǎn)左右就有渦輪介入的車(chē)型實(shí)在是鳳毛麟角。多數(shù)帶“T”車(chē)，能在1400轉(zhuǎn)左右渦輪就介入已經(jīng)算是表現(xiàn)不俗了。而在這些轉(zhuǎn)速以下，渦輪根本不起作用，等轉(zhuǎn)速提升后才介入，惱人的動(dòng)力遲滯也就來(lái)了。再牛氣的“T”發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓不能在起步時(shí)就有，這就讓對(duì)“T”熱衷的人們多少有些失望。

最難得“起步就有”

其實(shí)，渦輪增壓的動(dòng)力遲滯和加速不平順問(wèn)題的解決似乎只差“最后一米”，因?yàn)槌霈F(xiàn)的原因已經(jīng)很明了。我們?nèi)粘＼?chē)輛掛檔起步的轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，而目前多數(shù)車(chē)型的渦輪增壓開(kāi)始工作需要的轉(zhuǎn)數(shù)都在1400轉(zhuǎn)往上，在這轉(zhuǎn)數(shù)之下渦輪根本就不起作用。大家都找到了問(wèn)題所在，卻對(duì)問(wèn)題無(wú)可奈何，因?yàn)槊總€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力是有限的。

東風(fēng)雪鐵龍C4L提出了實(shí)用的解決方案。它搭載的由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的新一代1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使“T”動(dòng)力“起步就有”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)六年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了“反應(yīng)快 耐力久”、“低油耗 低排放”、“更先進(jìn) 更可靠”的三大價(jià)值享受。

1.6THP配備了獨(dú)有的Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，使它的渦輪轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就開(kāi)始介入工作，1400轉(zhuǎn)時(shí)即輸出最大功率，且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，當(dāng)C4L起步時(shí)，渦輪就開(kāi)始介入工作，當(dāng)1400轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩時(shí)，而很多帶“T”車(chē)型這時(shí)候渦輪才啟動(dòng)。這樣的數(shù)據(jù)意味著搭載1.6THP的東風(fēng)雪鐵龍C4L起步就能最快獲得渦輪增壓帶來(lái)的動(dòng)力，駕車(chē)人不再受動(dòng)力遲滯的困擾。起步就有的超快動(dòng)力輸出表現(xiàn)，也讓其他“T”車(chē)型望C4L興嘆。

除了起步的動(dòng)力遲滯問(wèn)題，“T”發(fā)動(dòng)機(jī)還經(jīng)常存在動(dòng)力輸出不夠平順的問(wèn)題。換句話說(shuō)，即使渦輪介入動(dòng)力有了，但在換擋加速需要更大動(dòng)力時(shí)，渦輪卻再次不給力，出現(xiàn)不能迅速達(dá)到峰值扭矩，導(dǎo)致動(dòng)力頓挫不夠流暢。特別是城市里停停走走，無(wú)休止的“推背”讓人惱火。原因也不難找，很多“T”車(chē)型在換擋位之后，渦輪不能迅速達(dá)到峰值扭矩，需要一些時(shí)間提升轉(zhuǎn)速。也因此，很多追求駕駛感覺(jué)的人，往往對(duì)渦輪增壓引擎并不太感冒。在城市路況更“悲催”，紅燈多、堵車(chē)多，很多車(chē)輛的渦輪根本沒(méi)多少機(jī)會(huì)參與工作，所說(shuō)的“T”動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也就無(wú)從談起。

對(duì)這一點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍C4L有自己的解決方法。它的渦輪啟動(dòng)是在1000轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在1400轉(zhuǎn)，這時(shí)候不僅有了二次加速的感覺(jué)，還迅捷達(dá)到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，加速不僅快，還沒(méi)有頓挫感，十分流暢。一般市內(nèi)駕駛我們的起步在千轉(zhuǎn)上下，大多數(shù)最佳換檔在2000轉(zhuǎn)左右。起步之初、換擋之間，東風(fēng)雪鐵龍C4L搭載的1.6THP的渦輪已經(jīng)在提供澎湃動(dòng)力了，完全滿足高速和城市路段駕車(chē)的“T”動(dòng)力需求。

不僅起步就有，還在加速時(shí)表現(xiàn)出動(dòng)力的平順流暢，1.6THP在東風(fēng)雪鐵龍C4L上大顯身手。這也讓東風(fēng)雪鐵龍C4L能在“T”大熱的時(shí)候，讓人們特別注意到，說(shuō)到底是因?yàn)榻鉀Q了渦輪增壓讓人最頭疼的問(wèn)題。解決了這些問(wèn)題，消費(fèi)者去開(kāi)帶“T”車(chē)，就不會(huì)再受動(dòng)力遲滯的氣了。C4L也因?yàn)檎莆樟藴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制勝之道，而被普遍看好。至于是否真的“叫好又叫座”，就等其上市后讓消費(fèi)者來(lái)評(píng)判吧。

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