關(guān)于一輛汽車，通常有很多指標(biāo)：外觀、動(dòng)力、操控等等，這些屬性關(guān)乎到一輛車的整體表現(xiàn)，而吉利認(rèn)為，這些屬性固然重要，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全性能是最重要的，只有一輛足夠安全的車，才能讓消費(fèi)者放心地感受它的其他性能，因此安全是一輛汽車。

吉利認(rèn)識(shí)到，將一堆好的安全設(shè)備拼湊在一起，并不一定能造出一輛安全的車，也不能僅僅依靠昂貴的安全氣囊等部件就能傷害降到最低，吉利需要的是一個(gè)完善的管理體系，將這些安全配置管理好，做到優(yōu)化結(jié)合，在關(guān)鍵時(shí)刻都能起到應(yīng)有的作用，因此，吉利創(chuàng)立了GTSM（Geely Total Safety Management）安全管理體系，這個(gè)體系是吉利日后在安全方面取得突破發(fā)展的關(guān)鍵。

吉利首款SUV全球鷹GX7的安全研發(fā)正是在這個(gè)體系下完成的，在開(kāi)始之初，全球鷹GX7就按E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)和C-NCAP五星+安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，作為吉利旗下首款SUV，研發(fā)人員深知這款車對(duì)整個(gè)吉利集團(tuán)的意義，它不僅直接代表著吉利對(duì)于SUV車型的研發(fā)水平，也同時(shí)象征著GTSM體系對(duì)車輛安全研究的重要作用。

GTSM安全管理體系包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩部分，在主動(dòng)安全方面，全球鷹GX7的ABS+EBD等電子控制配置能讓車輛操控更加穩(wěn)定，在被動(dòng)安全方面，全球鷹GX7擁有高強(qiáng)度鋼板車身，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次撞擊試驗(yàn)，證明其能抵抗高程度的撞擊，車內(nèi)還配備包括膝部氣囊在內(nèi)的七氣囊安全系統(tǒng)，為乘員提供全方面的防護(hù)。還有防鞭打座椅、兒童座椅安全接口等人性化配置也體現(xiàn)了吉利安全至上的造車?yán)砟睢?/p>

碰撞測(cè)試只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并不代表安全性能的全部，因此全球鷹GX7在C-NCAP碰撞測(cè)試不要求的方面也有所突破，比如吉利自主研發(fā)的BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)，除了能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓、溫度變化，更能在輪胎爆胎時(shí)自動(dòng)實(shí)時(shí)安全措施，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。吉利還將行人保護(hù)納入安全標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置、吸能前保險(xiǎn)杠等配置，將受撞擊時(shí)行人所受的傷害降到最低，這充分體現(xiàn)了吉利超前的安全理念。

在完善的GTSM管理體系下，全球鷹GX7取得了非常優(yōu)秀的安全成績(jī)，在公布的第二批C-NCAP汽車安全碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果中，全球鷹GX7以50.3的高分獲得C-NCAP“超五星”評(píng)價(jià)，這是自主品牌獲得的歷史最高成績(jī)，全球鷹GX7也因此成為首款獲C-NCAP超五星評(píng)價(jià)的自主品牌車型。

今日的超五星安全成績(jī)并不是終點(diǎn)，只是對(duì)昨日的努力所做的回報(bào)，對(duì)于包括吉利在內(nèi)的自主車企來(lái)說(shuō)，安全之路才剛開(kāi)始。

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