近日，EURO-NCAP（歐洲安全碰撞機(jī)構(gòu)）發(fā)布級(jí)了全新勝達(dá)的碰撞測(cè)試結(jié)果，在SUV車型是成績(jī)最為突出，得到了五顆星的成績(jī)（滿分為五顆星）。此次碰撞采用的車型為海外全新勝達(dá)的柴油五座四驅(qū)車型，下面我們就對(duì)全新勝達(dá)E-NCAP碰撞成績(jī)做一個(gè)解析。

● 關(guān)于NCAP

NCAP（New Car Assessment Program）即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。目前在歐洲、日本、美國(guó)、澳大利亞都有類似的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。在所有的NCAP機(jī)構(gòu)中，歐洲的EURO-NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個(gè)，同時(shí)也是要求最為嚴(yán)格的。我國(guó)的C-NCAP也已于2005年正式啟動(dòng)。

全新勝達(dá)Euro-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目

正面碰撞測(cè)試-對(duì)主駕駛員和副駕駛員的保護(hù)很出色

全新勝達(dá)在正面安全碰撞測(cè)試中的成績(jī)非常優(yōu)異。E-NCAP正面碰撞車速為50km/h，安全氣囊全部打開，對(duì)于主副駕駛員的的頭部保護(hù)很到位，達(dá)到了“良好”的等級(jí)，僅僅是方向盤對(duì)祝駕駛員產(chǎn)生了一定的影響。

側(cè)面碰撞測(cè)試-達(dá)到最高“良好”的級(jí)別

全新勝達(dá)側(cè)面碰撞測(cè)試幾乎為最高等級(jí)。側(cè)面碰撞對(duì)于車身的剛性有一定的考驗(yàn)，而全新勝達(dá)的車身以及車門對(duì)于主駕駛員都起到了很好的保護(hù)作用。

側(cè)面圓柱碰撞測(cè)試-僅僅是胸部受到了影響

全新勝達(dá)的側(cè)面圓柱測(cè)試成績(jī)同樣也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。圓柱碰撞只有配備了側(cè)面安全氣簾的車型才能進(jìn)行測(cè)試，全新勝達(dá)的側(cè)面安全氣簾對(duì)于頭部起到了很好的作用，達(dá)到了“良好”的級(jí)別。受影響的部位為胸部，為“標(biāo)準(zhǔn)”的級(jí)別。

頸部保護(hù)測(cè)試-僅是“合格”

頸部保護(hù)測(cè)試就是模擬車輛追尾時(shí)的情況，并通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此項(xiàng)碰撞中便體現(xiàn)出了價(jià)值。全新勝達(dá)在座椅對(duì)頸部的保護(hù)上僅是“合格”級(jí)別。

對(duì)于兒童安全保護(hù)測(cè)試，全新勝達(dá)表現(xiàn)只能說(shuō)一般化，與總分有接近8分的距離。對(duì)于車輛的兒童安全是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，在對(duì)18個(gè)月和3歲兩個(gè)階段的兒童安全測(cè)試上看，表現(xiàn)都不錯(cuò)。正面和側(cè)面碰撞測(cè)試中，3歲和18個(gè)月大的假人在兒童座椅保護(hù)保護(hù)頭部不會(huì)遭受側(cè)向力的突然發(fā)生從而導(dǎo)致頸椎受損。

行人保護(hù)測(cè)試-腿部表現(xiàn)良好 但是對(duì)臀部保護(hù)不合格

全新勝達(dá)在行人安全測(cè)試上僅有對(duì)行人臀部的保護(hù)“不合格”，這也是很多SUV車型的共性。但是在腿部和頭部的保護(hù)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 安全輔助測(cè)試—表現(xiàn)不錯(cuò) 接近滿分

在歐洲Euro-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，高科技輔助性裝備也是可以贏得額外加分的項(xiàng)目。全新勝達(dá)在限速功能、ESP、安全帶提示等安全設(shè)備都有配置，所以在安全輔助上表現(xiàn)非常好，接近滿分的級(jí)別。

總結(jié)：作為今年重點(diǎn)車型，全新勝達(dá)在廣州車展剛一亮相就得到了很大的關(guān)注。本次測(cè)試的車型為海外版五座車型，而國(guó)產(chǎn)全新勝達(dá)也將在近期上市。結(jié)識(shí)中國(guó)的C-NCAP也會(huì)有相關(guān)的碰撞測(cè)試，那是我們?cè)趯?duì)國(guó)產(chǎn)全新勝達(dá)安全碰撞測(cè)試做一個(gè)全面的解讀，看與歐洲的碰撞測(cè)試有什么區(qū)別，敬請(qǐng)期待。

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