【網(wǎng)上車市湖州站訊】日前，在上汽通用五菱成立十周年之際，上汽通用五菱宣布，寶駿基地正式在柳州投產(chǎn)，該基地初期投資80億元，占地3100畝。將主要用來生產(chǎn)寶駿品牌的系列產(chǎn)品。前期將首先投產(chǎn)兩款新車，未來此基地將具備年產(chǎn)能40萬輛的生產(chǎn)能力。

隨著柳州寶駿基地的落成，上汽通用五菱在乘用車產(chǎn)能上將得到大幅度的提升。除此之外，未來在寶駿基地中還將建設(shè)自己的研發(fā)中心，專門為上汽通用五菱乘用車提供技術(shù)支持。據(jù)消息人士透露，生產(chǎn)基地前期將用于生產(chǎn)寶駿630和兩款新車型中，一款是寶駿630的兩廂版車型，另一款為與其同平臺(tái)的緊湊SUV車型。

仿凱越寶駿迅速成名

近年來，合資自主品牌成為中國汽車市場(chǎng)中的爭(zhēng)論熱點(diǎn)：一方面合資自主品牌車型借助合資品牌車型技術(shù)，擁有不錯(cuò)的自身?xiàng)l件。配合進(jìn)一步自主化生產(chǎn)，又能有效拉低制造成本控制售價(jià)，性價(jià)比擁有先天優(yōu)勢(shì)；另一方面則認(rèn)為，合資自主品牌車型均為合資品牌旗下的老舊車款，技術(shù)研發(fā)上沒有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。而且，對(duì)于自主品牌，合資自主的出現(xiàn)壓榨了其原有的市場(chǎng)空間，不利于中國汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。盡管雙方的爭(zhēng)論尚無結(jié)果，但合資自主品牌的諸多優(yōu)勢(shì)被精明的消費(fèi)者迅速認(rèn)可，市場(chǎng)也逐步被打開。

目前，上汽通用五菱仍然只有寶駿630一款，今年1~10月累計(jì)銷量為5.59萬輛，平均月銷量達(dá)到5600輛。根據(jù)中汽協(xié)剛剛公布統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，其10月銷量為6634輛，在目前的合資自主品牌中，寶駿穩(wěn)坐頭把交椅。另外在經(jīng)銷商建設(shè)方面，寶駿目前全國經(jīng)銷商數(shù)量為200多家，明年將覆蓋更多二三線城市，預(yù)計(jì)數(shù)量將達(dá)到400家。

作為上汽通用五菱的合資自主品牌，寶駿擁有很多可供復(fù)制的成功車型樣本。而選擇當(dāng)前A級(jí)車銷量排名前三的別克凱越作為開發(fā)藍(lán)圖，無疑是寶駿最好的選擇。

寶駿630搭載了1.5L雙頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出81kW的最大功率和146N·m的最大扭矩。資深汽車評(píng)測(cè)員馮瑞對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“從動(dòng)力參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著在同級(jí)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中較為突出的動(dòng)力水平。變速箱方面絲毫不含糊，寶駿630自動(dòng)擋用的是通用集團(tuán)的GF6六速手自一體變速器，裝備車型包括科魯茲、君威等車型，終身免維護(hù)的特點(diǎn)為客戶省去了不少后顧之憂。”

另外，在外觀設(shè)計(jì)方面，寶駿630十分成功。寶駿630由上汽通用五菱和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)而成的，寶駿630更符合國人的審美。單從車身外觀來看，很難看出他與別克凱越的血緣關(guān)系。獨(dú)特的前臉造型有很高的品牌辨識(shí)度。

在經(jīng)過全新設(shè)計(jì)后，寶駿內(nèi)飾方面也顯示出了自己的特色。寶駿630采用了對(duì)比度更強(qiáng)烈的深灰與米色的組合，在門把手、中控臺(tái)按鍵以及出風(fēng)口處都加裝了鍍鉻設(shè)計(jì)。由于車身設(shè)計(jì)脫胎于別克凱越，所以空間方面，整體乘坐感與凱越相仿。

合資自主面臨危機(jī)

近年來，政府部門對(duì)合資自主的支持態(tài)度早已從暗中助力變?yōu)楣_表態(tài)。工信部官員在某論壇發(fā)言時(shí)就公開表示，“鼓勵(lì)合資汽車企業(yè)推出自主品牌產(chǎn)品是深化與國外汽車企業(yè)的合資合作、提高汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的層次和水平的重要形式。”

不過，很多業(yè)內(nèi)人士至今還是認(rèn)為，合資自主車型就是老舊車型的重新包裝。甚至有人調(diào)侃“要說合資品牌車型中最新的，那就是品牌標(biāo)識(shí)了。”

 實(shí)際上，僅從銷量上看，從合資品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊不夠穩(wěn)定。作為寶駿品牌成立后的第一款車型，寶駿630上市的一年時(shí)間里銷量增速很快。2012年1月銷量達(dá)到近萬輛的銷售高峰，之后便開始持續(xù)下滑。今年8月，寶駿630的月銷量?jī)H為2008輛。依靠后期“整編”進(jìn)入寶駿品牌的樂馳的鼎力幫助，當(dāng)前寶駿品牌全部銷量在每月萬輛左右。

從目前合資自主品牌的推出的產(chǎn)品來看，自主研發(fā)能力仍舊十分薄弱，對(duì)外方核心技術(shù)的依賴過大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌更像是為了充分發(fā)揮外方產(chǎn)品的剩余價(jià)值，同時(shí)又不損害合資方的品牌形象。不僅對(duì)中國本土自主品牌構(gòu)成威脅，同時(shí)也著實(shí)難以實(shí)現(xiàn)政府支持合資自主的期望和初衷。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說：“宏觀的控制合資自主品牌與自主品牌之間的關(guān)系是很重要的一點(diǎn)。投資建廠和獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)都是巨大的開銷，如何將這些現(xiàn)有力量有效利用是自主品牌的出路。而如果合理的引導(dǎo)和布局，也會(huì)形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)耗，最終結(jié)果將是十分可怕的。”

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