車市“微增長”、廣州車輛限購、日系車銷量集體跳水、新能源汽車叫好不叫座……相比往年，本年度廣州車展真可謂“壓力山大”，盡管面臨市場的諸多不利因素，但是本屆廣州車展在規(guī)模上并未受到太大影響，反而進(jìn)一步擴(kuò)大，展館規(guī)模達(dá)到20萬平方米，參展的全部車型達(dá)到950款，其中全球首發(fā)車型34款，亞洲首發(fā)車型23款，均創(chuàng)歷屆最高。更難能可貴的是，相比本年度的其他幾個(gè)大型車展，本次廣州車展少了幾分浮躁與炒作，多了幾分理性與務(wù)實(shí)。

近年來，車展上車模越俎代庖已成慣例，“干濕露露”、“人體彩繪”、“女車模裸身吞蛇”、“兒童比基尼”……車展變“肉展”，一浪接一浪的“震撼”讓車展變了味。好在本屆廣州車展，車模衣著明顯保守許多，基本上都能把持底線，呈現(xiàn)更多也只是驚艷、高貴的精神面貌，而不是搶鏡于車展的主角——汽車。畢竟，車展不是模特展，以車為焦點(diǎn)的車展才叫車展。

理性與務(wù)實(shí)表現(xiàn)一：新能源汽車不再急功近利。

近年來，隨著政策與節(jié)能減排的雙向需求，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車備受重視，鑒于未來汽車的發(fā)展趨勢，這原本是無可厚非的事情，然而“敲鑼打鼓迎接共產(chǎn)主義”的急功近利心態(tài)多少都顯得有些不理智。新能源汽車必須要做，否則將錯(cuò)失先機(jī)，但一些技術(shù)瓶頸的攻克以及大規(guī)模相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都需要時(shí)間，正所謂遠(yuǎn)水解不了近渴。本屆廣州車展，眾多新能源車型的亮相依然是一大亮點(diǎn)，這顯示出新能源汽車的良好發(fā)展勢頭。同時(shí)眾廠商也已認(rèn)識(shí)到，當(dāng)下新能源汽車的高密度亮相，更多的是在展示自身技術(shù)實(shí)力，而不在于市場的響應(yīng)程度有多大。這樣清醒的客觀認(rèn)識(shí)表明：在對待新能源汽車的態(tài)度上，眾多汽車廠商已不再那么浮躁和急功近利。

理性與務(wù)實(shí)表現(xiàn)二：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能挖掘受到重視

石油做為大自然賜予人類的一種非可再生資源，其價(jià)值可謂彌足珍貴，然而僅僅30%的能效轉(zhuǎn)化卻使得當(dāng)下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)顯得尤為敗家。為此，T動(dòng)力（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）、清潔柴油動(dòng)力等一些對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能的充分挖掘，則更多表現(xiàn)出車企這種腳踏實(shí)地的理性與務(wù)實(shí)。而本次廣州車展眾多“渦輪化”與“柴油化”的車型正顯示出這種趨勢。其中，作為這方面的典型代表，華泰汽車的“雙T動(dòng)力”與“汽柴同價(jià)”無疑成為了本屆廣州車展的一大亮點(diǎn)。

隨著近年來國內(nèi)SUV市場的高速增長，更小排量、更大功率、排放更環(huán)保的T動(dòng)力SUV成為消費(fèi)者競相追逐的對象，而在自主SUV中，華泰汽車憑首款自主“雙T動(dòng)力”SUV寶利格一舉拔得頭籌，“汽柴同價(jià)”的市場策略更是開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)先河，本次廣州車展，華泰汽車?yán)^汽柴同價(jià)11.97萬元的寶利格智匯版之后再推新品——寶利格智尊版。該車在增添眾多高端配置的同時(shí)依然實(shí)行汽柴同價(jià)策略，即分別搭載汽油T動(dòng)力和柴油T動(dòng)力的寶利格智尊版售價(jià)同為13.8萬元。

眾所周知，在SUV身上，擁有低轉(zhuǎn)速、高扭矩的柴油動(dòng)力具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的先天優(yōu)勢，這點(diǎn)在路虎等傳統(tǒng)硬派越野車身上表現(xiàn)的淋漓盡致。而在節(jié)能減排方面，相比傳統(tǒng)汽油機(jī)，清潔柴油動(dòng)力同樣得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。以華泰汽車生產(chǎn)的清潔柴油動(dòng)力為例，旗下寶利格智尊版搭載的歐意德2.0T清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了意大利VM公司的清潔柴油技術(shù)，包括了CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)、VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)和EGR廢氣最循環(huán)三大核心技術(shù)的應(yīng)用，最大功率達(dá)到110kW，峰值扭矩310N•m，與相同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提高50%，燃油消耗減少30%，二氧化碳排放降低25%。

長期以來，由于技術(shù)和成本原因，相同級別、配置的柴油車型價(jià)格都會(huì)高于汽油車型，所以，此前也沒有任何一家汽車企業(yè)實(shí)施“汽柴同價(jià)”的定價(jià)策略。而本次華泰汽車憑借其長達(dá)12年的SUV專業(yè)造車功底，以及國內(nèi)領(lǐng)先國際先進(jìn)的清潔柴油動(dòng)力總成技術(shù)，率先在國內(nèi)實(shí)行了“汽柴同價(jià)”這一開創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河的市場策略。這不但實(shí)實(shí)在在的有利于當(dāng)下的節(jié)能減排，同時(shí)也反映出以華泰汽車為代表的自主車企在新能源汽車上不再好高騖遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)而更加理性、更加務(wù)實(shí)地做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能挖掘。而這對于消費(fèi)者而言，這才是眼前看得見的實(shí)惠與環(huán)保。