動力：2.0T+8AT組合 動力剛猛且經(jīng)濟(jì)性適宜

發(fā)動機(jī)：此次試駕的華晨寶馬X1，分別為20i和28i兩個車型。在動力方面,他們均搭載N20的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0升的排量分別調(diào)校出了低功率和高功率兩個版本。20i的發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)135kW，峰值扭矩達(dá)270N?m。而28i的發(fā)動機(jī)最大功率已提升至180kW，峰值扭矩則提升至350N?m。動力輸出更為強(qiáng)悍，其中28i的理論百公里加速時間僅為6.5s。

變速箱：與N20相匹配的便是德國ZF公司所生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，換擋過程十分平順，無任何頓挫感。配合ECO PRO節(jié)能駕駛模式，可提供更為出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。

轉(zhuǎn)向:以運(yùn)動著稱的寶馬而言，20i和28i均采用的是電動助力，低速時手感輕盈，而高速時十分沉穩(wěn)的事實(shí)我已不用再多說什么?；仞伭ι弦诧@得得心應(yīng)手，讓人在駕駛時有著十分輕松之感。

懸掛：就1天的試駕感受而言，X1這款被歸結(jié)為SAV的車型。在都市行走時，其懸掛表現(xiàn)適中，沒有7系那么偏向舒適，也沒有硬派四驅(qū)車般的生硬。更多的則是偏向如3系轎車版的路感回饋。但操控上卻不及3系這般凌厲，較高的離地間隙使得X1在通過性上要高于轎車，不必?fù)?dān)心發(fā)生與轎車一樣的托底問題?？偟膩碚f其適中的懸掛表現(xiàn)，可適應(yīng)多種路面的行走。近乎轎車的操控性，讓人感覺其駕駛樂趣妙不可言。

噪音：對于寶馬來說噪音的抑制并不是什么難題，N20的怠速聲及高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲都在合理的接受范圍內(nèi)。加之有8速手自一體的協(xié)同，令車內(nèi)乘員的感官沒有任何過激影響。

四驅(qū)：就此次的試駕車均為四驅(qū)版本，在山路中高速行駛時，靈活的四驅(qū)可迅速改變前后軸的扭力分布，將動力傳遞給最需要工作的車軸上，以提供真正意義上的行駛穩(wěn)定性，在通過個別過大彎角時，其可避免轉(zhuǎn)向過度(當(dāng)然也包括轉(zhuǎn)向不足)，并提供最適宜的扭矩傳遞給各車輪。

油耗：對于28i而言，行駛一天的實(shí)際綜合油耗表現(xiàn)為7.8升，這對于一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言是一個相當(dāng)不錯的成績。而這一成績的誕生，更多的則是要?dú)w功于ECO PRO節(jié)能駕駛模式和8速手自一體變速箱所帶來無頓挫的銜接體驗(yàn)。

總結(jié)：結(jié)合SUV與轎車的多元化元素，適宜城市行走的都市年輕人。我想為符合這一主題的話，寶馬X1肯定已經(jīng)做到了，結(jié)合了轎車的舒適性和SUV的通過性，這款風(fēng)格略顯迥異的車型，配合一顆足以急速飛馳的內(nèi)心，各種狂野的潛在元素，將使其更為精準(zhǔn)找到自己的消費(fèi)群體。