在當(dāng)今汽車市場多元化的大環(huán)境下，為展現(xiàn)出客戶的個性化特質(zhì)，各種特別版、紀(jì)念版車型應(yīng)運(yùn)而生。在11月初華晨寶馬推出了新款X1，其最大的亮點(diǎn)莫過于在X系列車型中首次推出“設(shè)計套裝”（Line的概念）的嘗試，以更好的滿足與迎合時下消費(fèi)者所追求的細(xì)分化與個性化的需求。試駕新款X1 xDrive28i，去驗證這款裝配Line套裝的車型會給都市年輕人怎樣的驚喜。

外觀：彰顯時尚個性 X1首推Line套裝

隨著時代的變遷，每個人的生活已不再是千篇一律。新BMW X1為詮釋它個性化的初衷，其專門為細(xì)分人群打造了兩種動感的設(shè)計套裝，分別為運(yùn)動設(shè)計套裝和X設(shè)計套裝。兩種不同的外觀套件，可以充分的展示出車主不同的生活色彩和韻味格調(diào)。

那種展現(xiàn)自我的感覺，正如我們平時所喝的可口可樂，它為提供不同的口味細(xì)分出健怡可樂和零度可樂。而在時下這崇尚個性的年代，選擇一種產(chǎn)品，相當(dāng)于就是選擇了一種生活方式。而這也正符合新BMW X1一直在強(qiáng)調(diào)的SAV的概念，A-activity其有著“活力、活躍”之意，隨著這款新X1的呈現(xiàn)，這種概念儼然已出現(xiàn)在我們的眼前。

X設(shè)計套裝更多的是彰顯車輛的越野性格。其前后裙板、側(cè)裙板和雙腎進(jìn)氣格柵均采用亞光泰坦銀鍍鉻，并標(biāo)配專屬的18英寸鋁合金5輻Y型輪轂。而選用代表力量感的黑色為運(yùn)動設(shè)計套裝的主要裝飾色，黑色高光前后、側(cè)裙板和雙腎隔柵及黑色鍍鉻排氣尾管。

新X1的共同的變化莫過于外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈的功能，其因被歐洲的新安全法規(guī)所限制而做出了改變。全新設(shè)計的天使眼大燈配合使用白色LED日間行燈，令X1的車燈光環(huán)效果更為絢麗。前后保險杠都進(jìn)行了重新的設(shè)計，更加凸顯力量感，與此同時注入更多BMW X家族的精髓。L形尾燈也標(biāo)配兩組LED燈帶，點(diǎn)亮的瞬間讓人難以忘懷。

內(nèi)飾：符合當(dāng)下時尚元素 材料質(zhì)感升級

新款X1在內(nèi)部做工上有著顯著地提高，車內(nèi)新增大量黑色高光和鍍鉻飾件，全新設(shè)計的亞光天然高級木飾，令其車內(nèi)豪華感與時尚感倍增。

內(nèi)飾材質(zhì)的全面提升。全新風(fēng)格的運(yùn)動型真皮方向盤，顯著提升了駕駛艙的高端質(zhì)感，彰顯出高于競爭車型的豪華品味。儀表盤方面則沒有太過明顯的變化，仍采用較為經(jīng)典的黑底白字配以橙色背光的組合方式。

ECO PRO的經(jīng)濟(jì)駕駛模式，將會對車輛的油門響應(yīng)、自動空調(diào)、座椅加熱等方面的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，并從這些細(xì)節(jié)之處也將起到降低能耗的作用，從而進(jìn)一步降低油耗。

在娛樂配置上，2013款 X1新增了USB接口，在實(shí)用性方面相比AUX而言得到了很大的提升。與此同時華晨寶馬X1首次引入了BMW互聯(lián)駕駛功能，并可通過iDrive系統(tǒng)使用開心網(wǎng)及新浪微博等功能。

空間：多變拓展性強(qiáng) 乘坐空間適宜

為表現(xiàn)都市的人們追隨內(nèi)心的自由，在車內(nèi)座椅上其裝配了帶個性縫線及飾條的運(yùn)動型真皮座椅，帶紅色滾邊設(shè)計的腳墊，突出BMW X的越野及運(yùn)動精神。

X1有著達(dá)到2760毫米軸距，令其在同級別的SUV車型中有著最長軸距，而在實(shí)際的乘坐體驗中，我們也發(fā)現(xiàn)其寬大的后座椅可以為三位乘客提供舒適的空間。加之其全景天窗的設(shè)計，令駕駛者和車內(nèi)乘客可充分享受陽光的沐浴，并與大自然有著更多的接觸。

通過大型尾門、行李箱的大開口和低裝載檻，即使裝卸的是大件物品也十分輕松方便。后排靠背角度可進(jìn)行多級調(diào)節(jié)，使行李箱容量可從420增加到490升。后座靠背還可按40:20:40的比例分別調(diào)整，如果只放倒中間座椅，駕駛者與乘客可享受直通裝載的便利，并輕松放置兩個46英寸的高爾夫包、四副滑雪板或兩個單板滑板。將后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1,350升。

動力：2.0T+8AT組合 動力剛猛且經(jīng)濟(jì)性適宜

發(fā)動機(jī)：此次試駕的華晨寶馬X1，分別為20i和28i兩個車型。在動力方面,他們均搭載N20的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0升的排量分別調(diào)校出了低功率和高功率兩個版本。20i的發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)135kW，峰值扭矩達(dá)270N?m。而28i的發(fā)動機(jī)最大功率已提升至180kW，峰值扭矩則提升至350N?m。動力輸出更為強(qiáng)悍，其中28i的理論百公里加速時間僅為6.5s。

變速箱：與N20相匹配的便是德國ZF公司所生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，換擋過程十分平順，無任何頓挫感。配合ECO PRO節(jié)能駕駛模式，可提供更為出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。

轉(zhuǎn)向:以運(yùn)動著稱的寶馬而言，20i和28i均采用的是電動助力，低速時手感輕盈，而高速時十分沉穩(wěn)的事實(shí)我已不用再多說什么?；仞伭ι弦诧@得得心應(yīng)手，讓人在駕駛時有著十分輕松之感。

懸掛：就1天的試駕感受而言，X1這款被歸結(jié)為SAV的車型。在都市行走時，其懸掛表現(xiàn)適中，沒有7系那么偏向舒適，也沒有硬派四驅(qū)車般的生硬。更多的則是偏向如3系轎車版的路感回饋。但操控上卻不及3系這般凌厲，較高的離地間隙使得X1在通過性上要高于轎車，不必?fù)?dān)心發(fā)生與轎車一樣的托底問題?？偟膩碚f其適中的懸掛表現(xiàn)，可適應(yīng)多種路面的行走。近乎轎車的操控性，讓人感覺其駕駛樂趣妙不可言。

噪音：對于寶馬來說噪音的抑制并不是什么難題，N20的怠速聲及高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲都在合理的接受范圍內(nèi)。加之有8速手自一體的協(xié)同，令車內(nèi)乘員的感官沒有任何過激影響。

四驅(qū)：就此次的試駕車均為四驅(qū)版本，在山路中高速行駛時，靈活的四驅(qū)可迅速改變前后軸的扭力分布，將動力傳遞給最需要工作的車軸上，以提供真正意義上的行駛穩(wěn)定性，在通過個別過大彎角時，其可避免轉(zhuǎn)向過度(當(dāng)然也包括轉(zhuǎn)向不足)，并提供最適宜的扭矩傳遞給各車輪。

油耗：對于28i而言，行駛一天的實(shí)際綜合油耗表現(xiàn)為7.8升，這對于一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言是一個相當(dāng)不錯的成績。而這一成績的誕生，更多的則是要?dú)w功于ECO PRO節(jié)能駕駛模式和8速手自一體變速箱所帶來無頓挫的銜接體驗。

總結(jié)：結(jié)合SUV與轎車的多元化元素，適宜城市行走的都市年輕人。我想為符合這一主題的話，寶馬X1肯定已經(jīng)做到了，結(jié)合了轎車的舒適性和SUV的通過性，這款風(fēng)格略顯迥異的車型，配合一顆足以急速飛馳的內(nèi)心，各種狂野的潛在元素，將使其更為精準(zhǔn)找到自己的消費(fèi)群體。