【網上車市南昌站訊】據(jù)悉，2012年11月29日，東風雪鐵龍C4 L江西區(qū)域實車已經到店。東風雪鐵龍銷售顧問告知，展車均為白色1.6THP勁智版車型。請關注此款新車的朋友可以移步展廳賞車。

東風雪鐵龍C4 L的1.6THP‘全時增壓’T發(fā)動機是由標致雪鐵龍集團與寶馬汽車集團合作研發(fā)的最新一代渦輪增壓發(fā)動機。它集合了兩大集團的頂尖發(fā)動機技術優(yōu)勢，并充分汲取了其他同類產品，如柴油渦輪增壓發(fā)動機的成功經驗，在此基礎之上反復的探討與論證，最終提出了全時全路況T動力體驗的設計理念。

全時全路況T動力體驗，是以用戶的真實駕駛體驗為原點，充分考慮真實的駕駛環(huán)境，帶給消費者更敏捷、更可靠、更高效的三大客戶價值享受。實現(xiàn)了比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機更具實用性的性能特點，讓用戶在日常駕駛的起步、加速等過程中，就能充分感受到渦輪增壓帶來的動力優(yōu)勢；同時在穩(wěn)定性、可靠性及對極端外部環(huán)境的適應性等方面，與同類產品相比均有了很大提升。

領先的設計思路和理念，也的確讓1.6THP發(fā)動機在全球市場上迅速得到認可。資料顯示，該發(fā)動機自問世以來，已連續(xù)6年蟬聯(lián)國際發(fā)動機權威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機”大獎，不久前又被評為2011年“沃德十佳發(fā)動機”之一（ Ward‘s 10 Best Engines ），甚至被業(yè)內專家評價為“代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”

此外，目前該系列發(fā)動機全球銷量已過百萬臺，包括雪鐵龍、標致、寶馬等諸多廠商的重量級車型上均搭載了該款發(fā)動機。

據(jù)了解，該車型與競品參數(shù)相比，該款發(fā)動機最大優(yōu)勢是最快渦輪響應和最快峰值扭矩輸出。在發(fā)動機轉速僅1000轉/分時渦輪增壓即開始介入發(fā)揮作用，轉速到達1400轉/分時便可輸出240N•m的峰值扭矩，且這一扭矩可以一直持續(xù)到4000轉/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區(qū)間。這樣的扭矩表現(xiàn)在競爭對手當中占有極大優(yōu)勢。

此外，1.6THP發(fā)動機采用了獨有的Twin scroll雙渦道渦輪技術、高壓缸內直噴燃油噴射系統(tǒng)、以及全鋁合金輕量化設計，使得該款發(fā)動機體積更小、結構更緊湊，受振更有效，性能表現(xiàn)高效而優(yōu)異。

為了更好地讓消費者對這款發(fā)動機有直觀的了解，小編特意拿搭載于大眾速騰之上的兩款TSI發(fā)動機（1.4TSI和1.8TSI）做了數(shù)據(jù)橫向對比。數(shù)據(jù)顯示，1.4TSI發(fā)動機的渦輪增壓介入是在1750轉/分，1.8TSI發(fā)動機的渦輪增壓介入是在1500轉/分，兩款發(fā)動機的渦輪增壓介入時間均比1.6THP發(fā)動機要晚。形象點說，雪鐵龍1.6THP發(fā)動機在剛起步就能獲得渦輪介入，并能一直保持高動力輸出狀態(tài)，在城市和高速道路上都游刃有余。而其他同類發(fā)動機需要在啟動之后一段時間，才能感受到渦輪增壓帶來的動力提升。

另外，值得一提的是，雪鐵龍1.6THP“全時增壓”T發(fā)動機最大輸出功率為120kW；而大眾1.4TSI發(fā)動機最大功率為96KW，峰值扭矩為220N•m；1.8TSI發(fā)動機最大功率為118KW，峰值扭矩為250N•m。也就是說，1.6THP不僅在最大功率和峰值扭矩上全面超越1.4TSI，即便是與價格更貴、油耗更高的1.8TSI相比，1.6THP也毫不遜色，不僅渦輪介入時機更早，且在扭矩接近的情況下最大功率竟還要多出2KW。

總的來看，雪鐵龍1.6THP“全時增壓”T發(fā)動機在技術、性能各方面的確極具優(yōu)勢。對于初涉“T”臺的雪鐵龍來說，此番重拳出擊，必欲在渦輪增壓市場上打開全新格局，而即將于年底上市的C4L，也因為其強大的“心臟”，讓我們對這款車的性能表現(xiàn)增添了更多期許。

T戰(zhàn)場，大戰(zhàn)在即！

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