2012-12-08 02:29:31 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
9月份巴黎車展一經(jīng)亮相的全新雪鐵龍C4 L就受到了很多人的關(guān)注，特別是其采用了技術(shù)比較先進(jìn)的1.6L THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速器。作為東風(fēng)雪鐵龍的今年的戰(zhàn)略車型，國產(chǎn)C4 L肩負(fù)著東風(fēng)雪鐵龍能否崛起的重要使命。剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍C4 L，其推出的4款車型售價(jià)區(qū)間為12.39萬-16.99萬元，特別是1.6T車型都上到了16萬元的價(jià)位，外界普遍認(rèn)為其售價(jià)偏高。那么到底東風(fēng)雪鐵龍C4 L是否配得上其16萬元的價(jià)格，這篇文章將會(huì)將能為你在購車時(shí)提供一個(gè)有價(jià)值的參考。
本次試駕車型為1.6T+6AT勁智版，售價(jià)為16.99萬元。但因?yàn)槭窃囇b車，有些配置會(huì)與車型不符，文中會(huì)有相應(yīng)的提示。
C4 L可謂是東風(fēng)雪鐵龍今年的戰(zhàn)略車型，擔(dān)當(dāng)者東風(fēng)雪鐵龍能夠崛起的重要使命。其全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都能讓大多數(shù)人認(rèn)可。特別是動(dòng)力方面又新增加了1.6T+6AT車型，競爭力也有明顯提升。
| 品牌車型 | 長（mm） | 寬（mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 東風(fēng)雪鐵龍C4 L | 4620 | 1780 | 1498 | 2710 |
| 一汽大眾 速騰 | 4644 | 1778 | 1482 | 2651 |
| 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 | 4610 | 1760 | 1495 | 2700 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
在對(duì)新速騰和新軒逸的車身尺寸對(duì)比中可以看出，C4 L在車身尺寸方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)“優(yōu)勢(shì)”并不是C4 L最大的賣點(diǎn)。其2710mm的軸距在同級(jí)別車型中可謂是遙遙領(lǐng)先，那么其后排座椅的空間體驗(yàn)也將會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，后文會(huì)有詳細(xì)的體驗(yàn)介紹。
前格柵采用了家族化特征，鍍鉻裝飾讓其前臉看上去穩(wěn)重中又帶著年輕和動(dòng)感。前大燈全系都采用的是普通的鹵素?zé)襞?，這樣的配置絕對(duì)會(huì)有人對(duì)它不買賬的。最大的亮點(diǎn)在于霧燈處設(shè)計(jì)有LED日間行車燈，不過也僅僅是在高配車型才有配備。
輪胎采用的是米其林博悅，尺寸為215/50 R17，還會(huì)有一款18寸的輪胎可選擇。這個(gè)輪胎的優(yōu)勢(shì)就在于他的滾動(dòng)阻尼較低，屬于地滾阻輪胎，最大的作用就是節(jié)油。鋁合金輪轂樣式還算是比較年輕，至少看上去不顯的太俗氣。
尾部造型和整車搭配很協(xié)調(diào)，穩(wěn)重大方。尾燈采用了LED燈帶，夜晚效果還不錯(cuò)。四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)位置比一般車都低，這樣的好處就是對(duì)于車后的較低障礙物能較早的起到警示作用。
東風(fēng)雪鐵龍C4 L 內(nèi)飾部分
內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎沒有了老款的影子，采用純黑內(nèi)飾和鍍鉻裝飾搭配，質(zhì)感不錯(cuò)，無論是時(shí)尚感還是檔次都有很大的提升，同時(shí)還有一款淺灰色內(nèi)飾可選。
C4 L加入了一鍵啟動(dòng)，位置設(shè)計(jì)在了主駕駛員的左側(cè)中控臺(tái)上。方向盤集成了多功能按鍵，抓握的手感不錯(cuò)，只是下不略顯臃腫，稍微減減肥就更完美了。東風(fēng)雪鐵龍此次推出的4款車型，全系都將標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也算是C4 L最大的一個(gè)賣點(diǎn)之一。
在舒適配置方面C4 L的高配車型配備的都比較不錯(cuò)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)，可根據(jù)車外環(huán)境自動(dòng)卻換內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，讓車內(nèi)的空氣一直保持良好。同時(shí)全系標(biāo)配的USB和AUX娛樂系統(tǒng)借口，都算是比較厚道的配置。
4車窗均為一鍵式升降，并且?guī)в蟹缞A手功能。后排配有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，雖然配備了煙灰缸，但還是不建議在車內(nèi)吸煙。電動(dòng)天窗和以上的兩種配置也只有頂配車型才有配備。
東風(fēng)雪鐵龍C4 L 空間部分
東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)飾在材質(zhì)的使用上都比較讓人滿意，整個(gè)中控臺(tái)上方面板采用的是軟性材質(zhì)。而車門上鍍鉻裝飾在車內(nèi)很多地方都有體現(xiàn)，這種配置非但沒有顯得太突兀，相反讓C4 L的內(nèi)飾增色不少。
座椅采用真皮包裹，舒適性不錯(cuò)。前排主駕駛員座椅給我最大的體會(huì)就是很舒服，并不是因?yàn)槭孢m性好，而是它的包裹性很符合人體的自然曲線，長途駕駛對(duì)于疲勞感能提供很大的幫助。
得益于2710mm軸距的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)雪鐵龍C4 L在空間體驗(yàn)方面都讓人很滿意，當(dāng)然這也是對(duì)比同級(jí)別車型而言。由于是試裝車，所以前排座椅還是采用的手動(dòng)調(diào)節(jié)模式，而實(shí)賣的高配車型會(huì)配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，手動(dòng)調(diào)節(jié)只限制于低配車型。
后排座椅頭枕采用“睡眠頭枕”，可對(duì)頭枕的左右夾角做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，能有效消除乘客在休息時(shí)脖子產(chǎn)生的疲勞感。中間地板由于有凸起，而且還沒有配備頭枕，所以中間乘客會(huì)相對(duì)的不太舒服。
東風(fēng)雪鐵龍的儲(chǔ)物能力已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了，特別是手套箱和前車門的儲(chǔ)物能力。而后排中央扶手也配有水杯架，不過對(duì)于中等高度的水瓶，水杯架的深度很小。
后備箱容積為435升，能滿足日常生活的需求。后排座椅可以按6：4比例放倒，這時(shí)候的后備箱空間有很大的提升。但是，后配座椅放倒后并不能和后備箱地板齊平，多少會(huì)影響儲(chǔ)物能力。而備胎則使用的是全尺寸輪胎，位置在后備箱下邊。
東風(fēng)雪鐵龍C4 L 試駕部分
這款由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴，帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)?，F(xiàn)在的寶馬1系和MINI都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。在6000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到120千瓦的最大功率，在1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間就可以爆發(fā)最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一體變速器無論是動(dòng)力還是換擋平順性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
對(duì)于這款采用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4 L，在剛剛起步就給我?guī)砹艘稽c(diǎn)小驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)很靜。地庫里的車速很慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也上不到1000轉(zhuǎn)，渦輪也不會(huì)介入，緩慢前進(jìn)，安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)讓我對(duì)C4 L有了一定的認(rèn)可度。當(dāng)行駛在馬路上，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間就能達(dá)到1000轉(zhuǎn)，這時(shí)候渦輪開始介入，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了一點(diǎn)點(diǎn)的“小嘶吼”，當(dāng)然，引號(hào)的目的是告訴你，相比于雪鐵龍的其他不帶增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少1.6T能給你不一樣的感覺。
如果你是在D擋模式下平和的駕駛C4 L，這款6速自動(dòng)變速器的換擋間隙非常很小，你甚至感覺不到變速器在升檔和降擋，這是對(duì)C4 L最值得肯定的一點(diǎn)。高速公路行駛，車速提升至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直會(huì)控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間，這樣的調(diào)教對(duì)于C4 L的油耗有明顯的幫助。變速器配備了S擋運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，東風(fēng)雪鐵龍新世嘉的4速變速器也配有這兩項(xiàng)功能。按下S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有明顯的提高，深踩油門，轉(zhuǎn)速瞬間提升至2500左右。這時(shí)候C4 L不會(huì)立刻就開始加速，而是稍微的有點(diǎn)延遲（但也僅僅是稍微）發(fā)動(dòng)機(jī)就不是“小嘶吼了”，而是變成了“大嗓門”，加速感也更明顯。而如果你還是覺得這樣不過癮，那么你就切換到手動(dòng)檔模式吧。
高速行駛，車內(nèi)靜音還算是到位，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)小于高速行駛帶來的風(fēng)噪。不過，車門的密閉行欠妥，路上偶然遇到幾次濃煙滾滾，經(jīng)過之后，車內(nèi)就會(huì)立刻聞到濃煙的味道，不過量比較小而已。采用米其林Primacy LC博悅輪胎，這款輪胎最大的賣點(diǎn)就是節(jié)油，對(duì)于路噪和胎噪過濾的也比較到位。
在轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)的時(shí)候，就可以爆發(fā)240Nm的峰值扭矩，而這一扭矩可以一直保持到4000轉(zhuǎn)/分。無論是起步還是加速超車都能感受到渦輪增壓帶給你的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。不過，你不要把這種低轉(zhuǎn)高扭當(dāng)成搶斷紅綠燈法寶。由于，采用的是6AT變速器，再加上如此低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)強(qiáng)大扭矩，車子也會(huì)有一定的頓挫感。如果你體驗(yàn)過大眾的雙離合變速器，時(shí)間久了，也許你就會(huì)對(duì)這種低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢(shì)感到厭煩了。
前麥弗遜式后扭力梁式半獨(dú)立懸架是這個(gè)級(jí)別車型最常見的配置。C4 L的懸架調(diào)節(jié)更多偏向于舒適性，對(duì)于路面的顛簸過濾的很好，一路上后排乘客都對(duì)后排空間和舒適性都表示很滿意。有幸在多彎山路采用手動(dòng)模式駕駛了一段，手動(dòng)檔的換擋間隙稍微有些滯后，但是得益于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高扭矩，彌補(bǔ)了這一細(xì)小缺陷。但是偏軟的懸掛真是不太適合多彎山路激烈駕駛，車速過快過彎會(huì)讓你對(duì)C4 L極度沒有信心。
C4 L配備的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速巡航模式下，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。但是指向性略微有些欠缺，在S擋模式下，方向盤的精準(zhǔn)性有所提高，但是還是不建議激烈駕駛。
結(jié)語：雖然有些許的不足，但是C4 L已經(jīng)可以算是一部好車了。兩天的試駕體驗(yàn)，C4 L在各方面都表現(xiàn)的比較均衡，外觀與內(nèi)飾更能讓消費(fèi)者接受。而動(dòng)力和配置更是也完全能滿足作為日常家用車的需求。但是，在售價(jià)方面，普遍認(rèn)為過高，不利于在競爭如此激烈的緊湊級(jí)車市場(chǎng)一炮而紅，特別還是作為一個(gè)后來者。
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