近日，筆者走訪紹興車市發(fā)現(xiàn)，以東本思銘、廣本理念、日產(chǎn)啟辰等為代表合資自主品牌車型，越來(lái)越受到購(gòu)車者的關(guān)注，不少車商更是打出“合資品質(zhì)+自主價(jià)格”的噱頭，為合資自主品牌造勢(shì)。

實(shí)際上，自從年初部分合資車企相繼推出合資自主品牌車型以來(lái)，圍繞合資自主品牌究竟是“真自主”還是“偽創(chuàng)新”的話題一直很熱。而在終端市場(chǎng)上，不少消費(fèi)者對(duì)于合資自主品牌依然比較陌生，合資自主品牌的市場(chǎng)認(rèn)同度、銷售渠道，乃至最核心的技術(shù)創(chuàng)新，都有進(jìn)一步提升的空間。

多加1800元可換合資車標(biāo)

所謂的合資自主，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。筆者日前來(lái)到某日系品牌汽車4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)的合資自主品牌車型思銘正在熱銷，銷售人員稱，該車正是源于已經(jīng)停產(chǎn)的第八代思域。筆者對(duì)比價(jià)格發(fā)現(xiàn)，思銘的凈車價(jià)比在售的同樣配置的第九代思域凈車價(jià)便宜了兩萬(wàn)元，對(duì)比已停售的第八代思域，差不多便宜了4萬(wàn)元。

“只是換了個(gè)標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤完全相同，外觀和內(nèi)飾除了在細(xì)節(jié)方面有部分改進(jìn)之外，其他都一樣。”店內(nèi)的銷售人員對(duì)筆者說(shuō)。而就連這個(gè)標(biāo)志，如果消費(fèi)者覺(jué)得不認(rèn)同，甚至還可以更換！該銷售人員透露，如果購(gòu)買合資自主品牌的話，只需要加1800元，即可更換成該店日系合資品牌的車標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士稱，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的合資自主品牌，實(shí)際上并不存在真正的技術(shù)創(chuàng)新，一些已開發(fā)合資自主車型的車企，均是通過(guò)復(fù)活合資品牌過(guò)氣的老款車型走向市場(chǎng)，也就是借用合資企業(yè)外方過(guò)氣平臺(tái)，發(fā)揮老產(chǎn)品余熱，拉低價(jià)格，與合資母品牌形成定位、價(jià)格差異，擠占中低端市場(chǎng)。

購(gòu)車者有贊有彈態(tài)度不一

“合資品牌的技術(shù)，自主品牌的價(jià)格”，這是不少車商在推銷合資自主品牌時(shí)打出的招牌，盡管不少消費(fèi)者對(duì)于這些新鮮出爐的LOGO感到陌生，但也有購(gòu)車者對(duì)合資自主品牌車型感興趣。“如果真的是合資車的技術(shù)平臺(tái)，只是換了個(gè)標(biāo)志就能便宜三四萬(wàn)元，確實(shí)還是挺劃算的”，帶著孩子一起過(guò)來(lái)4S店選車的陳先生對(duì)筆者說(shuō)。不過(guò)，也有購(gòu)車者表示，相比于目前正在銷售的新款合資車，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，最多也只是便宜了一兩萬(wàn)元，“如果價(jià)格再多降一點(diǎn)，可能性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就更能突顯出來(lái)了。”

業(yè)內(nèi)：將對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊

“一般預(yù)算在十萬(wàn)塊錢左右的消費(fèi)者，在考慮購(gòu)車的時(shí)候都十分理性，主要看重的就是實(shí)用功能，”某合資品牌車商向筆者表示，盡管目前合資自主品牌車型的月銷量并不高，但有合資車企做后盾，再加上渠道和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，合資自主品牌在未來(lái)會(huì)有比較好的發(fā)展空間。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士直言，合資企業(yè)進(jìn)軍低端，走所謂的合資自主模式需要謹(jǐn)慎。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入低端市場(chǎng)，份額太小，沒(méi)有意義，而份額大了，企業(yè)形象無(wú)可避免地會(huì)和低端建立起聯(lián)系；另外，低端市場(chǎng)技術(shù)、品質(zhì)門檻都更低，做久了，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和提升品質(zhì)上會(huì)缺乏動(dòng)力和積累。

筆者同時(shí)了解到，目前絕大多數(shù)車企，在推出新款車型之后，老款車往往會(huì)選擇停產(chǎn)和停售，以避免“兩代同堂”導(dǎo)致“自相殘殺”，那么作為老款合資車“替身”出現(xiàn)的合資自主車型的推出，會(huì)不會(huì)對(duì)新款在售車型帶來(lái)一定的沖擊？對(duì)此，有車商表示并不擔(dān)心，“畢竟是不同的品牌，在價(jià)格區(qū)間和功能配置上都存在差異，所定位的目標(biāo)客戶也是不同的。”隨著越來(lái)越多的合資車企相繼開始推出合資自主品牌，不少傳統(tǒng)自主品牌車商也開始感受到壓力。

某自主品牌車商向筆者表示，合資自主品牌的價(jià)格區(qū)間普遍在10萬(wàn)元以下，這與奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌形成了正面交鋒，今后在這一市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈。不過(guò)，也有車商表示“淡定”，因?yàn)樽灾髌放七@么多年都是在合資品牌的強(qiáng)力沖擊下，在夾縫中一步步發(fā)展壯大起來(lái)的，現(xiàn)在有的自主品牌的部分車型已經(jīng)到合資品牌的價(jià)格區(qū)間內(nèi)了。所以，只要培育出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于外部的競(jìng)爭(zhēng)就不應(yīng)過(guò)度擔(dān)心。