【網上車市南京站訊】從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發(fā)，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位于側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

寶馬X6擁有標準化的SUV身材[1]：高挑的車身、較大的離地間隙。X6的推出著力強調了轎車的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進氣格柵，強調了X6的高貴血統；兩側“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點睛之筆。 在內飾方面，雖然米色、黑色加上實木的裝飾氛圍在豪華與舒適性上更顯突出，但作為一款主打運動的的車型似乎全黑+金屬飾條的搭配更能激發(fā)駕駛者的腎上腺素。相信接觸過寶馬轎車的朋友不會對X6的駕駛環(huán)境感到陌生，三幅帶換擋撥片的多功能方向盤、右手邊的銀色旋鈕也就是寶馬“i driver”系統、類似戰(zhàn)斗機控制桿的換擋手柄——看來“起飛”前的一切準備都已繼續(xù)。

同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位置不夠與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現更大空間，此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略潮的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。

在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發(fā)動機的負載獨立地起到穩(wěn)定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統。當車輛處于下坡狀態(tài)時，電腦能夠自動控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全系數。

BMWX6通過其優(yōu)異的懸架技術，可以在所有情況下和各種路面上將發(fā)動機的全部功率安全與一致地轉化為行駛動力。首款全能轎跑車可以裝用的動力裝置在強悍的性能、優(yōu)異的運行平穩(wěn)性以及出色的效率方面無不成為所在車型級別的典范。兩款采用雙渦輪增壓技術的汽油發(fā)動機均代表了發(fā)動機技術的最新水平。·全球首發(fā)：采用雙渦輪增壓及高精度直噴系統的V8發(fā)動機
　　·首次推出：可選BMWX車型的雙渦輪增壓6缸汽油發(fā)動機，
　　·標準配置：新型6速自動變速箱以及安裝在方向盤上的換檔撥片
　　頂級的BMWX6xDrive50i采用全新的8缸發(fā)動機，而BMWX6xDrive35i采用強勁的直列6缸發(fā)動機，其功率在德國各主要的高級汽車廠家的發(fā)動機產品中是最大的。這些汽油發(fā)動機的性能特性和效率均得益于只有寶馬才能提供的雙渦輪增壓技術與高精確噴射的獨特組合。首次用于直六發(fā)動機的雙渦輪增壓與直接汽油噴射技術的組合原理如今用在新款V8上也倍受好評。
　　　BMWX6xDrive35d正以具有世界上最好的運動性能與動態(tài)性能的6缸柴油發(fā)動機進入市場。而X6xDrive30d的全鋁柴油機采用了第三代共軌燃油噴射技術–同樣可以提供賽車般的功率、扭矩與BMWX同級車中十分罕見的效率水平。

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