冬季來臨，在風(fēng)雪天氣里，行駛路況會(huì)變得很差。這種情況下，相比起兩輪驅(qū)動(dòng)汽車，四驅(qū)車成為了安全行車最好的選擇。普通家庭轎車搭載四輪驅(qū)動(dòng)的車型屈指可數(shù)，多數(shù)的中高檔SUV配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這也成為SUV車型熱銷的原因之一。在國內(nèi)汽車市場中，中級豪華SUV中最受歡迎的當(dāng)屬奧迪Q5、奔馳GLK和凱迪拉克SRX這三款四驅(qū)車型。雖然同為四驅(qū)車，它們所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)在工作原理及功能上，也有些許不同，那他們在冬季駕駛的表現(xiàn)上又會(huì)有怎樣的不同呢？

凱迪拉克SRX66號公路開拓版-攝于西藏唐古拉山口

智能全面通過性強(qiáng)——凱迪拉克SRX的e-AWD

凱迪拉克SRX展現(xiàn)出典型美系SUV的特點(diǎn)，張揚(yáng)的輪轂和棱角分明的車身輪廓讓它成為國內(nèi)回頭率最高的SUV之一，造型個(gè)性十足引人注目。

實(shí)際上，作為一款城市SUV，凱迪拉克SRX底盤離地間隙和奔馳GLK以及奧迪Q5這兩款車型很相近，它裝備的e-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)名氣可能不如奧迪quattro和奔馳的4-Matic全時(shí)四驅(qū)，但是實(shí)力卻不容小覷。

e－AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車輛的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線聯(lián)通，利用全車20個(gè)傳感器每秒內(nèi)進(jìn)行200次監(jiān)測，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率及方向盤角度等數(shù)據(jù)，然后由控制系統(tǒng)完成對動(dòng)力輸送系統(tǒng)，扭力調(diào)配系統(tǒng)和電子后差速器的調(diào)配。根據(jù)不同的路面反饋，e-AWD提供了四驅(qū)導(dǎo)向、前驅(qū)導(dǎo)向、后驅(qū)導(dǎo)向、側(cè)驅(qū)導(dǎo)向和單驅(qū)導(dǎo)向共五種不同的驅(qū)動(dòng)模式，來適應(yīng)普通道路、高速巡航、冰雪濕滑路況等各種復(fù)雜路況。

簡單來說，e-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和功能切換，以最適合的方式來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性與安全性。比如，當(dāng)車輛正在高速巡航時(shí)，e-AWD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把95%-100%的驅(qū)動(dòng)力被分配給前輪，形成前驅(qū)導(dǎo)向以降低動(dòng)力損耗，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；而在全油門加速時(shí)，e-AWD又會(huì)把絕大部分動(dòng)力分配給后輪，使動(dòng)力更加迅猛，同時(shí)保證最佳抓地力和精確的驅(qū)動(dòng)軌跡；在遭遇冰雪濕滑路況和泥濘等復(fù)雜路況時(shí)，e-AWD不僅能像quattro一樣將所有動(dòng)力都輸出到一側(cè)有地面附著力的輪胎上形成側(cè)驅(qū)導(dǎo)向，當(dāng)出現(xiàn)三個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，能將接近100%的動(dòng)力輸出到任意一個(gè)有附著力的車輪，迅速變?yōu)閱悟?qū)導(dǎo)向。

凱迪拉克SRX e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

公路性能出色——奧迪Q5的quattro

20年前，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)就已來到了中國，現(xiàn)如今隨處可見把代表quattro的壁虎標(biāo)志貼在愛車上的車主，從這點(diǎn)就能知道它在中國的名氣有多大，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)也成為今天奧迪Q5熱銷的原動(dòng)力之一。

2012款?yuàn)W迪Q5采用奧迪最新一代quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，新的差速器擁有兩個(gè)全新的差速齒輪，動(dòng)力分配比之前可以比之前的型號更寬，正常狀態(tài)行駛時(shí)前后輪動(dòng)力分配為40比60，極端情況下這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的動(dòng)力傳輸?shù)角拜S，也可將最大達(dá)85%的動(dòng)力傳到后輪；在配合新的限滑差速鎖后，甚至可以讓所有動(dòng)力都輸出到一側(cè)的輪胎上，以使得打滑車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。

奧迪Q5的強(qiáng)項(xiàng)是公路性能，它的駕駛模式有“舒適、自動(dòng)、動(dòng)感”三種，正常公路行駛狀況下，quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)有非常出色的表現(xiàn)，不僅具有后驅(qū)車的舒適性且緊急情況下反應(yīng)速度很快。不過在坎坷路況的通過能力上它的表現(xiàn)一般，在有一個(gè)或兩個(gè)車輪懸空或失去抓地力時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有地面附著力車輪的速度較慢。

穩(wěn)健可靠反應(yīng)快————奔馳GLK的4MATIC

除了奧迪的quattro之外，另一個(gè)德系四驅(qū)就要看奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。目前，奔馳在中國銷售的多款車型都采用4MATIC系統(tǒng)，包括備受歡迎的中級SUV車型-GLK。

奔馳GLK的4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，它結(jié)合了機(jī)械和電子部件，結(jié)構(gòu)重量很輕。系統(tǒng)的核心技術(shù)是4ETS電子牽引力系統(tǒng)，利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動(dòng)來限制它的空轉(zhuǎn)，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

由于采用了輪間齒輪差速器，不管在什么樣的路上行駛，GLK前后輪之間的動(dòng)力分配比恒定為45比55。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。事實(shí)上，GLK這套輕巧的四驅(qū)系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，尤其在通過坎坷和雪地濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)速度很快。

總體來看，無論是冰雪濕滑或者泥濘崎嶇等嚴(yán)苛路況，三款車的四驅(qū)系統(tǒng)都能輕松應(yīng)對。相比而言，雖然凱迪拉克e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)比奧迪quattro和奔馳4MATIC更晚進(jìn)入中國，但是表現(xiàn)卻同樣出色，不僅可以輕松應(yīng)對更為復(fù)雜的濕滑坎坷路況，而公路巡航時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率和五種四驅(qū)模式的高速切換也是其它四驅(qū)系統(tǒng)所不具備的，能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)讓你輕松應(yīng)對任何路況，掌控自如。