當(dāng)我從經(jīng)銷商手中提到這臺深棕云母色的CT200h時(shí)，最直觀的印象就是這是一臺以旅行車標(biāo)準(zhǔn)做工出的雷克薩斯產(chǎn)品。前臉部分，CT200h采用了雷克薩斯全新的家族式進(jìn)氣格柵，而廠家對這一格柵則有一個(gè)更為貼切的形容--沙漏式，另外猶如利劍般的鍍鉻裝飾也為其增添了幾分霸氣。前大燈的設(shè)計(jì)上，CT200h顯得十分前衛(wèi)，大量的鍍鉻裝飾為其增加了現(xiàn)代感，采用了熏黑工藝讓兩只最能表達(dá)的眼睛更加地炯炯有神。流線型車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，能夠?qū)崿F(xiàn)整車最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。高挑的腰線直入尾部，下壓的車身突顯運(yùn)動(dòng)，由于狹長的尾部車窗延伸至側(cè)面，這使得原本粗壯的C柱增加了幾分靈動(dòng)。位于后門下方的Hybrid字樣傳達(dá)其油電混合動(dòng)力的身份，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去對強(qiáng)調(diào)環(huán)?，F(xiàn)行的CT200h多了幾絲敬意。

CT200h在雷克薩斯家族更加年輕了！不同于以往的平面式中控面板，全新設(shè)計(jì)的中控臺分為上下兩層，前后錯(cuò)開，除了不容易產(chǎn)生審美疲勞外，更是有利于駕駛者的觸控，一些與駕駛有關(guān)的功能模式按鈕都被放置到了手邊，形狀不一的按鍵旋鈕讓你無需低頭也能隨時(shí)找到，同時(shí)也保持了良好的駕駛安全性。

整車尺碼分別為4320×1765×1430mm、軸距2600mm，在車內(nèi)空間方面并不顯得局促，算是中規(guī)中矩的水平，不過在前座部分由于中控臺造型較寬、左右腿部空間有些受到影響，而在后座部分則由于車頂線條的緣故，頭部與肩部不免產(chǎn)生些許壓迫感。行李廂容積則為375L，并可藉由6/4分離傾倒的后排座椅椅背將容積擴(kuò)充至900L的水平，在空間運(yùn)用方面算是有著一定的水平。

許多人都對CT200h的后排空間不太滿意。但這次通過實(shí)際乘坐后，感覺CT200h的后排并不是想象中的那么小，中等身材的乘客基本夠用。甚至由于全平地臺等關(guān)系，CT200h的空間表現(xiàn)比IS還要感覺實(shí)用一些。不過考慮到在中國市場的售價(jià)，CT200h的后排空間還是會(huì)讓很多消費(fèi)者躊躇的。

在實(shí)際駕駛過程中，我有發(fā)言權(quán)。雖然明知道車廂偏小，但雷克薩斯仍然不愿意用上較薄的座椅。CT200h無論是前排還是后排的座椅，感覺填充物的厚度都非常足，對乘員的包裹度十分貼心，座墊的長度也很足夠。若單就座椅乘坐舒適性而言，CT200h遠(yuǎn)勝過同級別的寶馬1系和奧迪A3。

CT200h與普銳斯相同設(shè)計(jì)的Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，以具備VVT-I進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、ETCS-I智能型電子節(jié)氣門、EGR廢棄冷卻循環(huán)控制等引擎科技、可輸出99hp/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE1.8L直四汽油Atkinson引擎，結(jié)合可輸出80hp/21.1kgm的永磁電動(dòng)馬達(dá)與HV鎳氫電池模塊，合計(jì)可輸出約134hp的最大馬力，搭配HybridECVT電子控制無段變速系統(tǒng)，令周圍同級車型望而卻步。

CT200h提供了駕駛者四種可選的模式，他們分別是：EV(純電動(dòng))、ECO(經(jīng)濟(jì))、NORMAL(正常)以及SPORT(運(yùn)動(dòng))，負(fù)責(zé)能量控制的單元（PCU）會(huì)根據(jù)不同的模式合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的輸出功率，確保在不同模式下能夠充分發(fā)揮車輛的效能。CT200h的啟動(dòng)依靠電動(dòng)機(jī)在無聲無息中進(jìn)行，當(dāng)車速接近50公里/小時(shí)左右發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，當(dāng)然這并不包括運(yùn)動(dòng)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛對于油門的響應(yīng)會(huì)變得遲緩，車輛不會(huì)因?yàn)槟闼查g踩下油門踏板而做出激烈的反應(yīng)。

當(dāng)行駛于市區(qū)路段時(shí)，我特意設(shè)定為ECO節(jié)能模式，在市區(qū)中走走停停的情況下幾乎均以純電動(dòng)模式行駛，除了安靜無聲外、也有著零排放的環(huán)保節(jié)能表現(xiàn)。將油門踩下相應(yīng)力度，引擎啟動(dòng)的瞬間也十分流暢，動(dòng)力也近乎無感的接軌輸出，展現(xiàn)出其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，藉由在前/后避震器塔頂安裝內(nèi)含有緩沖結(jié)構(gòu)的拉桿，其主要的功用就是要快速吸收車身的震動(dòng)，達(dá)到制震、穩(wěn)定車身的最佳效果，在道路質(zhì)量不那么好的市區(qū)中行車時(shí)更顯得格外受用。

我們再來研究下動(dòng)力系統(tǒng)方面，雷克薩斯CT200h與普銳斯相同設(shè)計(jì)的Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，以具備VVT-I進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、ETCS-I智能型電子節(jié)氣門、EGR廢棄冷卻循環(huán)控制等引擎科技、可輸出99hp/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE1.8L直四汽油Atkinson引擎，結(jié)合可輸出80hp/21.1kgm的永磁電動(dòng)馬達(dá)與HV鎳氫電池模塊，合計(jì)可輸出約134hp的最大馬力，搭配HybridECVT電子控制無段變速系統(tǒng)，原廠車即擁有0-100km/h加速10.3秒的表現(xiàn)。

雷克薩斯在國內(nèi)算是口碑非常好的一個(gè)日系品牌了，這和它過硬的質(zhì)量和較高的服務(wù)水準(zhǔn)是分不開的。針對服務(wù)好中國消費(fèi)者，雷克薩斯專門為國內(nèi)的客戶提供了6年15萬公里的免費(fèi)保修和保養(yǎng)。更夸張的是，在保修期內(nèi)，除了常規(guī)的保養(yǎng)零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費(fèi)進(jìn)行更換。如果您在意品牌，又擁有省油環(huán)保的意識的話，CT200h或許更適合您。而對于道路日益擁堵的城市環(huán)境，高科技，提速快，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的CT200h應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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