•  第二次世界大戰(zhàn)后，意大利汽車憑借其在汽車設計方面無與倫比的成就，在全球汽車工業(yè)中占據著特殊的地位。

•  意大利汽車保有率居全球首位，每1000人就擁有600臺乘用車。小型車大行其道，1.2升左右排量最流行。

•  意大利的消費觀念比較傳統(tǒng)，其汽車信貸滲透率遠不如英、法、德。汽車信貸消費在整個消費貸款中的份額也并不大。根據意大利銀行此前發(fā)布的經濟公報顯示，購置房產仍是意大利花錢的首要選項，超過四成意大利家庭債務為房屋抵押貸款，而包含汽車消費的消費品貸款還不足20%。

•  在接連受到2008年金融危機和目前仍未完全過去的歐債危機沖擊后，意大利金融機構對于消費貸款的積極性受到影響，主要表現在對年輕人和移民群體貸款更加謹慎小心，將其列為“危險人群”。

意大利汽車設計領秀全球

意大利位于歐洲南區(qū)，主要由狹長的亞平寧半島和位于地中海的西西里島、薩丁島組成。意大利被譽為歐洲民族和文化的搖籃，羅馬古跡、佛羅倫薩的雕刻和繪畫，威尼斯水城等諸多聞名于世的文化、旅游景點，每年吸引數千萬來自世界各地的游客。同時，意大利也是世界七大工業(yè)國之一，北部的現代化大都市米蘭被尊為世界“時尚之都”，與倫敦、巴黎和柏林同為歐洲經濟中心；都靈則是意大利最大工業(yè)區(qū)，第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)迅猛發(fā)展，尤以汽車制造業(yè)聞名。

意大利最大的汽車集團菲亞特即位于都靈，是世界著名跨國車企之一，以生產轎車和輕型商用車著稱，擁有菲亞特(FIAT)、阿爾法、羅密歐(ALFA ROMEO)、藍旗亞(LANCIA)、依維柯等品牌，另外，法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨立運作的。

不過，意大利的汽車工業(yè)最具代表性的并非汽車制造，而是汽車設計，看看這些令人血脈膨脹的名字你就知道：法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、布加迪……所以意大利也被稱為“跑車之鄉(xiāng)”，而這些鬼斧神功的作品背后，是一群靠靈感和天賦吃飯的汽車設計大師。除了Italdesign和被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅，Pininfarina（賓尼法瑞納）、Bertone（博通）、ZAGATO等設計公司也在汽車設計領域享有盛譽。憑借著在汽車設計方面無與倫比的成就，意大利在全球汽車工業(yè)中占據著特殊地位。

小型車大行其道

在今年早些時候的一份海外媒體統(tǒng)計數據中，意大利汽車保有率居全球首位，每1000人就擁有600臺乘用車。這個數據充分說明意大利人對于汽車的喜愛，意大利男女司機均是賽車高手，市區(qū)不少人都是直接三檔起步，小巧的車身在石板路上“蹦蹦跳跳”。盡管意國的最高限速為130公里，但實際情況卻是120公里的時速都只能在慢車道行駛。

不過，他們對于車的喜愛又和其他地方有所不同，無關身份與地位，僅僅是對于代步工具的喜愛，而作為工具，方便好用就行。比較有意思的是，在意大利停車場，你很難看到一輛干凈整齊的車，帶著各種刮蹭傷痕，甚至鳥糞上路的比比皆是，從一定程度上也看出意大利人對于汽車的態(tài)度。

意大利人喜愛小型車，1.2升左右排量最流行。在意大利停車場，放眼望過去，幾乎都是類似smart和菲亞特500這樣的小型車。小型車大行其道與意大利的用車習慣有莫大關系，意大利人并不像其他歐洲人那樣一到節(jié)假日就舉家外出郊游，因為“宅”，所以對于汽車的空間和動力要求不多。另一方面，意大利街道狹窄，大車難以施展開。意大利歷史悠久，不少街道被當做文物古跡保護，不會因為需求的變化而盲目改造，有些還是幾百年甚至上千年前的石板路，在這樣的道路上穿行，靈活的小車更方便。此外，意大利汽油價格高，約為1.4歐元/升，小排量車型“食量”小，也相對經濟實惠。

意大利的富人，則愿意租車而不是買車。買一輛法拉利430不難，但是如果租的話，在享受到超級跑車帶來的樂趣時，還不用支付汽車保險、維修保養(yǎng)等費用（在意大利，這筆費用是相當高的）；另外，法拉利要經常進行保養(yǎng)，而它的保養(yǎng)非常講究，需要專人去專門的店去處理。租車的話這些將由出租的汽車俱樂部負責，省事不少。

經濟危機影響汽車信貸消費發(fā)展

汽車并不是意大利人的消費重點，他們的消費重點主要是房子、教育和保險。剛剛參加工作的人，往往會選擇一輛二手車和經濟型車作為代步工具，即便換新車，也多是價廉物美的小型車。

因此，意大利的汽車信貸消費市場并不如英國、德國那么龐大，消費貸款的發(fā)展時間也不如英、法、德等歐洲國家悠久。據了解，在上世紀80年代中期之前，意大利居民的消費理念屬于比較傳統(tǒng)的“量入為出”，當時國內僅有5、6家銀行可提供消費類貸款，并且屬于坐等客戶上門的類型。不過自上世紀80年代中期開始，消費貸款業(yè)務得到迅速發(fā)展，如今意大利境內所有本國和外資金融機構均提供消費貸款業(yè)務，為了招攬顧客，各家機構紛紛在貸款方式、方案上不斷推陳出新，競爭漸趨激烈。

本世紀初為意大利汽車信貸發(fā)展的第一個高峰，在2004年，意大利市場調查機構（IPR）所做的專項調查顯示，24歲以上的意大利人中，每3人就有1人向銀行借有貸款；在35－54歲的人群中，借貸人數比例高達43％。其中，35歲以下的居民貸款更多是為了買車，35歲以上人群的貸款需求則更多集中在購房上。調查還顯示，每十個被調查者中有近四人在貸款時從未考慮過利率問題，年輕人對于利率更加漠視。

據了解，首付30%、貸款5-6年的購車方案最受意大利消費者歡迎。不過，因為意大利人的汽車觀念影響，購買的多為價格較低的小型車，即便貸款額度也較小，因此汽車信貸消費在整個消費貸款中的份額并不大。根據意大利銀行此前發(fā)布的經濟公報顯示，購置房產仍是意大利花錢的首要選項，超過四成意大利家庭債務為房屋抵押貸款，而包含汽車消費的消費品貸款還不足20%。

在接連受到2008年金融危機和目前仍未完全過去的歐債危機沖擊后，意大利金融機構對于消費貸款的積極性受到影響，主要表現在對年輕人和移民群體貸款更加謹慎小心。意大利央行稱，對于銀行而言，年輕人和移民在銀行貸款方面屬于“危險人群”，經濟危機使得意大利銀行對于移民和35歲以下公民的貸款控制比失業(yè)人員更嚴格。該行的一項數據顯示，2008年至2011年，意大利銀行貸款平均年齡也從37.8歲上升至38.8歲，移民人群的貸款則從2004年至2007年的8.2%降低至4.5%。受此影響，近年來，意大利國內汽車銷量和汽車信貸持續(xù)下滑。

(編輯 許振宇)