依舊是那款PSA標(biāo)致雪鐵龍引以為豪的連續(xù)六年獲得“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA與寶馬集團(tuán)共同研發(fā)，在寶馬1系、3系以及MINI等很多車型上都有使用，剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍C4 L使用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在6000轉(zhuǎn)是能提供120kW的最大功率，1400轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)240Nm的最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，典型的低轉(zhuǎn)高扭。此外東風(fēng)標(biāo)致3008還將推出一款搭載2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)車型，用以提升自身的競爭力。

與1.6T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是愛信的6速手自一體變速器，東風(fēng)標(biāo)致終于將6速變速器帶到了我們的身邊，這也是我們希望看到的，飽受詬病的4速變速器終于隱退江湖。這款6速手自一體變速器帶有Quickshift極速換檔技術(shù)，在保證換擋平順性的同時(shí)，提高了換擋速度。

剛剛試駕完東風(fēng)雪鐵龍C4 L的1.6T車型，其動(dòng)力在一跨轎車上有可圈可點(diǎn)之處，于是對(duì)于采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV就有了很多的期待。當(dāng)駕駛上3008之后，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)果然也沒有讓我失望，在公路行駛，動(dòng)力依舊是隨叫隨到。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪立刻開始介入，輕踩油門，略有推背感，動(dòng)力也有了明顯的變化。

D擋模式下線性加速，你甚至都感覺不出擋位的變化，也就沒有了換擋的頓挫感。S擋下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯有了攀升，這時(shí)候如果你一腳油門到底，轉(zhuǎn)速表瞬間就會(huì)飆升到6000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，提供120kW的動(dòng)力輸出。變速器也立刻明白了發(fā)動(dòng)機(jī)的意圖，降擋提速的過程很快，而且在加速過程也有了明顯的換擋頓挫感，不過，這也是我們希望得到的。

車內(nèi)的靜音表現(xiàn)令人滿意，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音很小。100公里左右的時(shí)速狀態(tài)下勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)均勻的呼吸聲甚至都要小于風(fēng)噪，這點(diǎn)讓人很滿意。其前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后可變形橫梁式半獨(dú)立懸架應(yīng)用在這樣一款城市SUV身上并不覺得意外，畢竟其價(jià)格在那里擺放著。對(duì)于路面沖擊過濾的還算到位，但是其高強(qiáng)度螺旋彈簧還是限制了一些舒適性。

對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致3008配備的多路況適應(yīng)系統(tǒng)，總體來說表現(xiàn)不錯(cuò)，至少能產(chǎn)生明顯的效果。因?yàn)閳龅卦?，雪地模式并沒有進(jìn)行體驗(yàn)，只是簡單的體驗(yàn)了沙地模式、泥地模式以及ESP關(guān)閉狀態(tài)對(duì)車輛的通過性測試。最后的結(jié)果還是超出了我的意外，其沙地和泥地模式與正常模式下都有明顯的不同，更高的通過性讓這款城市SUV初步具備了越野的能力。

結(jié)語：不錯(cuò)，東風(fēng)標(biāo)致3008并沒有讓我們失望，但也沒有太大的驚喜，為什么這么說？雖然1.6THP+6AT在動(dòng)力系統(tǒng)上已經(jīng)基本屬于黃金組合了，而且在配置以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都有很多驚喜帶給我們，但是其在廣州車展上宣布的預(yù)售價(jià)16-22萬元也沒有給我們留下太多的想象空間。與東風(fēng)雪鐵龍C4 L一樣，這位后來者想在緊湊級(jí)SUV市場分得一杯羹還需要很長的路要走，不過，東風(fēng)標(biāo)致3008已經(jīng)算是一款好車了。

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