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與人安全與己方便 奔馳S級安全技術(shù)淺析
車前安全——行車安全的關(guān)鍵
行車中，很多突發(fā)情況都是來自車前，無論是十字路口處的往來車輛還是人行道上突然竄出的行人，都對安全行駛有嚴(yán)重威脅。作為行車安全的核心，奔馳在車頭處總共安放了超過12個不同傳感器，分別組成不同子系統(tǒng)。
首先出場的便是帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統(tǒng)（BAS PLUS With Cross-Traffic Assist）。奔馳首次實現(xiàn)了車載安全系統(tǒng)有能力應(yīng)對十字路口和交叉車流這種復(fù)雜路況。當(dāng)探測系統(tǒng)通過攝像頭和雷達感知到行駛方向有交叉車流出現(xiàn)，且可 能發(fā)生碰撞時，會通過聲音和視覺雙重警示向駕駛員發(fā)出制動警告。通常情況下駕駛員只會預(yù)防性地輕踩剎車，此時BAS PLUS系統(tǒng)會自動加大制動力甚至全力剎車以保證安全。這套系統(tǒng)在時速72km/h以下時均起作用，當(dāng)然一般也不會有人敢以這個速度通過交叉路口。奔馳表 示在27%的十字路口事故中，這項系統(tǒng)都能有效避免碰撞或者降低傷害。
交叉車流輔助系統(tǒng)視頻簡介
其次則是帶轉(zhuǎn)向輔助的增強型限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC PLUS With Steering Assist）。其實這套系統(tǒng)非常類似于主動巡航，但顯然奔馳做的更出色——只要速度不高過200km/h便可使用，而且無需駕駛員設(shè)定速度或跟車距離。
系統(tǒng)會根據(jù)不同波段雷達返回的數(shù)據(jù)自動判斷路況，包括前車速度、距前車距離等基本數(shù)據(jù)，并智能調(diào)整安全距離與速度，哪怕在小彎道上依舊可以將車輛維持在車道中央并保持安全距離。與ACC主動巡航最大的不同在于，這套系統(tǒng)無需人工開啟，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動控制距離與車速。
特別值得一提的是，在低速行車甚至交通堵塞時，該系統(tǒng)甚至無需探測車道標(biāo)線，只要一直跟著前車就可以運作。這套系統(tǒng)最大功勞便是解放了跟車時頻繁加減速帶來的疲勞感。
增強型限距控制系統(tǒng)視頻簡介
此外，在超車時這套系統(tǒng)也可規(guī)范駕駛員的行為。例如，如果超車時左前方車輛速度過快/過慢，則系統(tǒng)會根據(jù)安全數(shù)據(jù)自動調(diào)整本車超車時與被超車輛的相對速度，避免兩車相對速度差距過大造成危險，即安全了別人也方便了自己。
BAS PLUS和PRE-SAFE這套系統(tǒng)已經(jīng)過升級，全新加入了行人探測系統(tǒng)（Pedestrian Detection）。 數(shù)據(jù)同樣來自立體攝像機和三段式雷達，感知車前突然出現(xiàn)的行人。一旦察覺到危險，系統(tǒng)通過圖像/聲音雙重警示系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出警告。在如上圖所示的情況下，駕駛員踩下剎車后BAS PLUS將自動增大剎車力度，甚至全力剎車。
行人探測系統(tǒng)視頻簡介
哪怕駕駛員沒有做出反應(yīng)，整套系統(tǒng)也會在最終碰撞前數(shù)秒自動全力剎車，盡管車內(nèi)乘員不會好受，但確實能避免或減少更大傷害。這套系統(tǒng)在時速50公里以下時能基本避免與行人 的碰撞，72km/h以下時則能大幅減少危險或碰撞傷害。據(jù)此，奔馳已提前1年時間完全達到了EuroNCAP提出的車輛在城市道路上需裝備自動剎車系統(tǒng) 的所有要求，而EuroNCAP對此要求在2014年實施。
