華泰汽車在國內(nèi)自主品牌中屬于后起之秀，旗下最具潛力車型寶利格在上市后它的外觀與內(nèi)飾“設(shè)計(jì)”一直成為爭議的焦點(diǎn)，雖然看過后都會(huì)感慨做工需要提高，但是從它效仿對(duì)象來看寶利格的起點(diǎn)真的不低。上周五編輯在北京漁陽滑雪場內(nèi)又一次試駕到華泰寶利格，而這次的雪地駕駛意義在于，幾乎在公路上廢掉的ESP系統(tǒng)在雪地上撒了歡兒。

這次華泰舉辦的試駕活動(dòng)主要宣傳對(duì)象當(dāng)然就是寶利格身上搭載的ESP+TCS系統(tǒng)，雪地超低的摩擦力是體驗(yàn)這套系統(tǒng)的最佳場所，但在我看來就算電子設(shè)備在先進(jìn)，也無法克服物理的極限，所以我今天準(zhǔn)備狠點(diǎn)開寶利格，看看它的那套電子神器到底有幾分功力。

直切主題 試駕

 本次試駕的車是寶利格的次入門級(jí)1.8T手動(dòng)智尊版，售價(jià)在13.8萬元，對(duì)于實(shí)質(zhì)上對(duì)于它的配置和空間上來說寶利格除了做工要改進(jìn)以外，性價(jià)比還是挺高的。為了應(yīng)對(duì)這次的雪地試駕還特地為它更換了110/65 R15規(guī)格鋼釘專業(yè)雪地輪胎。不過話說回來，輪胎真的太窄了，而且放在寶利格龐大的車體上，真的很不協(xié)調(diào)。

ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)體驗(yàn)

在介紹感受之前，先讓我們不懂得朋友了解下什么是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)？

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就是通過一系列傳感器檢測到失控信號(hào)后，傳送到ESP的行車ECU(ESP的大腦，計(jì)算器），最后ECU通過計(jì)算后，對(duì)響應(yīng)的制動(dòng)卡鉗施加不同的制動(dòng)力從而達(dá)到控制車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)試駕總結(jié)：對(duì)于城市中駕駛來說ESP應(yīng)對(duì)城市冰雪還是非常有效的，但是如果真正想在冰雪試駕場地體驗(yàn)冰雪駕駛帶來的樂趣來說，關(guān)掉ESP才是最好的選擇。并且通過試駕也驗(yàn)證了我前面所說的，ESP并不是萬能的，它無法突破物理極限，只能說最大限度的控制車身避免失控。

 TCS牽引力控制系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上與ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)極為相似，兩套系統(tǒng)都是為了在起步與加速的時(shí)候驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力大于摩擦力時(shí)車輪出現(xiàn)打滑的情況下，TCS系統(tǒng)介入，防止打滑的發(fā)生。

TCS牽引力控制系統(tǒng)試駕總結(jié)：這套系統(tǒng)在起步時(shí)介入效果并不明顯，車輪打滑情況還是十分嚴(yán)重，但是對(duì)于在繞樁與加速的過程中我們還是能夠感覺到TCS系統(tǒng)介入后，有明顯的動(dòng)力限制，真是想讓車開快了都難。

編者總結(jié)：

這次的冰雪試駕我對(duì)寶利格的ESP與TCS系統(tǒng)的印象很好，它真的能夠輔助你在冰雪路面控制好你的車，系統(tǒng)介入十分及時(shí)，但是我更喜歡關(guān)掉ESP體驗(yàn)冰雪試駕帶來的刺激。

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