2013-01-31 00:18:59 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
三款車的動力總成一目了然，寶馬328i在三款車里最為特殊，直列四缸發(fā)動機外加渦輪增壓，已經(jīng)和那兩款形成了最大的不同，最大馬力也差下不少，但得益于雙渦管的設(shè)計，避免了低轉(zhuǎn)速下渦輪的反應(yīng)遲鈍，也增加了渦輪的工作順暢性。英菲尼迪G37的發(fā)動機是世界十佳發(fā)動機之一，VQ系列暴躁的性格，十分突出。
自然吸氣和渦輪增壓到底誰是技術(shù)的引領(lǐng)者？或許需要大家慢慢的找答案，但在實際的駕駛過程中，寶馬的渦輪反應(yīng)并不那么神經(jīng)質(zhì)，反而越發(fā)的強調(diào)，順暢溫柔。作為高功率版本的328i動力反響能夠稱職它的稱號。
凱迪拉克CTS并不是晃晃悠悠的傳統(tǒng)形象，相反，它顛覆了我們幾個試駕編輯的固有看法，靈巧，通人性，是我們的一致看法，拋棄那笨拙的外觀干擾，無論是發(fā)動機的響應(yīng)還是懸架的回饋，都顯得積極，轉(zhuǎn)向稍沉一些，但并不讓人懊惱。
英菲尼迪G37擁有三款車里最大的發(fā)動機排量和動力輸出。車身的重量在三款車中也較輕。最關(guān)鍵的是懸架似乎無法支撐這樣一款輸出高達351馬力的性能車，顯然在平日的駕駛中，是無法最大效能的發(fā)揮其動力的。除此之外，駕駛的輕巧似乎又是日系車的傳統(tǒng)，適合家用?？傄埠推浯蠊β什荒芷ヅ?。
沒有贏家，就像你總能找到比渦輪增壓更強勁的自然吸氣一樣。沒有輸家，就像你總能找到更合適你的那一刻車一樣。但不得不說，面對寶馬3系越來越精進的外觀，不斷的推陳出新，那兩個家伙有點慢了，本來知名度就低一些，就要劍走偏鋒，抓住核心用戶。不過，它們倆也確實都有各自的性格，只要有性格，就會有喜歡。
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