家庭還是自我？這是一個艱難的選擇，夢想和妥協(xié)，這是一道至少讓人麻煩的命題，最終，多數(shù)人選擇了犧牲自我，成全家庭，多數(shù)人泯沒夢想，學(xué)會妥協(xié)。生命只有一次，生活卻有多種選擇。對車的態(tài)度又何嘗不是，你選擇四平八穩(wěn)，就會告別動力轟鳴，你選擇毫無激情，就注定與性能無緣。但事實也并非讓人太過悲觀，就有這樣三臺車，或許，你兼顧了家庭，還能找點刺激也說不定。

    寶馬天生一副運動健將的身板，同時能夠兼顧大方的德式時尚，英菲尼迪G37你光看前臉就會知道這一定是大和民族出品。哪都透露著那片島國的設(shè)計風(fēng)格。凱迪拉克CTS或許不修邊幅了點，或許棱角分明了點，但很多人要的就是這點。

    輪轂說不上誰更好看，力量感都是有的，或許有的表現(xiàn)的更高調(diào)光亮，比如說CTS，有的則表現(xiàn)的剛中帶柔，我說的是G37，寶馬328i還是那樣矜持著釋放著張力，從輪轂就看得出，這一點是德式設(shè)計，寶馬設(shè)計的統(tǒng)一制式。

   由于排量的不同，三款車的排氣尾喉也不一樣，寶馬就是這樣，品牌操控配置都好，單單會在一些小地方自掉身價，不僅尾喉設(shè)計簡陋，且只有單邊才有。這一點日本車就懂得討愛面子的消費者歡心，至少在車的面子上是這樣的。

最后想說說家族特征，家族特征現(xiàn)在越來越成為設(shè)計師、消費者、甚至是美學(xué)家的談資，你看看大街上跑的車，有多少似曾相識，有多少如出一轍。但家族特征又是那么的讓人暗暗贊嘆，你看看那經(jīng)典基因的傳承，你看看那萬變不離其宗的設(shè)計，這是設(shè)計師的功力，家族特征是柄雙刃劍，用得好，各各是經(jīng)典，用得不好，樣樣是庸品。

   內(nèi)飾是最能體現(xiàn)一款車設(shè)計難度的，除去眼花繚亂的各種功能，內(nèi)飾的氛圍其實是很多消費者選擇座駕的考量因素。今天對比的三款車，寶馬328i上市最晚，所以各方面都顯得新穎一些，G37和CTS上市較早，許多時下流行的物件還沒來得及裝飾。要說運動感的營造，自然是寶馬328i做的更到位一些。

    要是通過方向盤就能喜歡上一款車，在我看來確實是一件難事，那需要怎樣的精心雕琢和匠心獨具才可以?但三款車貌似都沒有放棄通過方向盤來討好消費者的努力。寶馬紅色的縫線恰到好處又不至于艷俗。CTS稍加木紋裝飾，想要提升檔次感。G37就中規(guī)中矩一些。用料大家差不多，手感328i稍好一些。

    內(nèi)飾過多的介紹就不必了，既沒有那個必要，對比下來也著實沒有意義，但還是精煉出每一款車的一些亮點，所謂亮點，那必須是我有你沒有，或者你有我更精，有了這個衡量標(biāo)準(zhǔn)，首先來看寶馬328i，人機(jī)交互系統(tǒng)，運動模式選擇，以及精致的液晶顯示，都是讓我印象深刻的，這一點來說，三款車中做的是最扎實，最考究，科技含量最高的還屬328i。

    凱迪拉克在內(nèi)飾方面給我留下的印象不深，論及內(nèi)飾做工，這本身就不是美系車的優(yōu)勢所在。做工、樣式、秀科技都不是歐洲和日本那些精耕細(xì)作的從業(yè)者的對手。但說及別人有的配置，他大體都有，換擋撥片除外，說到這個，還是比較遺憾的。

    英菲尼迪G37，就像上邊說的。精耕細(xì)作之下，顯然要比美系車更講究嚴(yán)絲合縫，也許這也是日本車在美國賣的好的原因，或許美國人真的不喜歡大大咧咧，賣給別人可以，自己用著不行。但G37的人機(jī)交互操作系統(tǒng)，無論從畫面質(zhì)感還是操作便捷度都被328i遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。

    文章的開頭部分就說了，這款車不是單身或者甚少是單身小青年開的，按照筆者的理解，它們沒有從青年期走出來，還保留著對于動力和加速度的那么點執(zhí)著。但更多還是要保證空間，保證乘坐感受，畢竟這不是要拼命的車。

三款車的動力總成一目了然，寶馬328i在三款車?yán)镒顬樘厥?，直列四缸發(fā)動機(jī)外加渦輪增壓，已經(jīng)和那兩款形成了最大的不同，最大馬力也差下不少，但得益于雙渦管的設(shè)計，避免了低轉(zhuǎn)速下渦輪的反應(yīng)遲鈍，也增加了渦輪的工作順暢性。英菲尼迪G37的發(fā)動機(jī)是世界十佳發(fā)動機(jī)之一，VQ系列暴躁的性格，十分突出。

自然吸氣和渦輪增壓到底誰是技術(shù)的引領(lǐng)者？或許需要大家慢慢的找答案，但在實際的駕駛過程中，寶馬的渦輪反應(yīng)并不那么神經(jīng)質(zhì)，反而越發(fā)的強(qiáng)調(diào)，順暢溫柔。作為高功率版本的328i動力反響能夠稱職它的稱號。

    凱迪拉克CTS并不是晃晃悠悠的傳統(tǒng)形象，相反，它顛覆了我們幾個試駕編輯的固有看法，靈巧，通人性，是我們的一致看法，拋棄那笨拙的外觀干擾，無論是發(fā)動機(jī)的響應(yīng)還是懸架的回饋，都顯得積極，轉(zhuǎn)向稍沉一些，但并不讓人懊惱。

    英菲尼迪G37擁有三款車?yán)镒畲蟮陌l(fā)動機(jī)排量和動力輸出。車身的重量在三款車中也較輕。最關(guān)鍵的是懸架似乎無法支撐這樣一款輸出高達(dá)351馬力的性能車，顯然在平日的駕駛中，是無法最大效能的發(fā)揮其動力的。除此之外，駕駛的輕巧似乎又是日系車的傳統(tǒng)，適合家用?？傄埠推浯蠊β什荒芷ヅ洹?/p>

    沒有贏家，就像你總能找到比渦輪增壓更強(qiáng)勁的自然吸氣一樣。沒有輸家，就像你總能找到更合適你的那一刻車一樣。但不得不說，面對寶馬3系越來越精進(jìn)的外觀，不斷的推陳出新，那兩個家伙有點慢了，本來知名度就低一些，就要劍走偏鋒，抓住核心用戶。不過，它們倆也確實都有各自的性格，只要有性格，就會有喜歡。

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