2013-02-27 08:02:25 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
邊鋒冷峻，棱角無情，犀利的銳角，硬朗的盾牌，這應(yīng)該就是我們以往從凱迪拉克車型身上看到的獨特美學(xué)，XTS作為凱迪拉克的“下一輛車”無疑會繼承這一部分基因，因為它屬于凱迪拉克，就必須要嚴格遵循家族的“旨意”，但龍有九子，各不相同，XTS絕不能循規(guī)蹈矩一般，定要有些許自己的性格才好。
開文布道之前，還是要說說凱迪拉克的文化營銷，我們所熟知，美國是汽車文化大國，它的滲透力之大，在社會生活的方方面面都有體現(xiàn)。凱迪拉克無疑是這樣汽車文化的引路者，從時代審美的先驅(qū)，再到生活方式的指引，凱迪拉克的汽車文化，是值得研究和玩味的。
就拿我們今天要介紹的XTS來說，算的上是凱迪拉克設(shè)計思路的一次突破，雖說不上是設(shè)計思潮的變革，但也足以讓人眼前一亮，原來凱迪拉克也能讓車有點親和力。整體來看，XTS的外觀設(shè)計簡潔緊湊，車長達5.13米的XTS在視覺上看起來并不臃腫。鉆石切割和盾形結(jié)構(gòu)依然是設(shè)計主線，但多了更多的圓潤和弧線，使得車輛硬朗中透著含蓄的味道。
通過A柱和C柱后延的方式擴展了乘員艙的空間，發(fā)動機橫置前驅(qū)在空間方面的優(yōu)勢在這里也顯現(xiàn)出來。盡管XTS的軸距僅有2837mm，但通過合理的空間調(diào)配，乘客艙縱向空間還是不錯的。另外，XTS全系標配的19英寸輪圈也為視覺效果加分，LED光源和大量鍍鉻裝飾的應(yīng)用，使美國豪華車在傳統(tǒng)的裝飾手段上，又有了新花招。
在燈光方面，XTS運用了時下主流的LED（發(fā)光二極管）元件來組成車頭的日間行車燈/示寬燈和車尾燈，垂直車燈的設(shè)計是對凱迪拉克經(jīng)典設(shè)計元素的傳承。此外，軸對稱的外觀設(shè)計，也是中國人喜歡的，另外要說的是，以往凱迪拉克“鋒芒畢露”的外觀特點，有了一定的收斂，結(jié)合國人購車審美的個性化，這款車能否打動中國消費者呢？
● 內(nèi)飾科技 CUE系統(tǒng)主導(dǎo)內(nèi)飾布局
CUE系統(tǒng)全稱Cadillac User Experience，直譯為凱迪拉克用戶體驗，中文名稱為凱迪拉克移動互聯(lián)體驗，它由中控臺、方向盤控制、全液晶儀表盤和語音信息識別系統(tǒng)構(gòu)成，而整個系統(tǒng)的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板。這套系統(tǒng)的詳細使用和說明可以點擊后面文章鏈接查看--【后來者居上 凱迪拉克將引入CUE移動互聯(lián)】。
CUE這套系統(tǒng)的開發(fā)非常復(fù)雜，為了獲得更好的用戶體驗，開發(fā)人員既要設(shè)計新潮的產(chǎn)品又要設(shè)計易于操作、視覺效果舒適的用戶界面，同時，優(yōu)化菜單層級、分類和操作的步驟，所有的工作還都需要兼顧和整車其他系統(tǒng)的匹配，同時考量人機工程學(xué)、駕駛安全等等一系列問題。為了保證工作效率，凱迪拉克將工程人員、圖形設(shè)計師、工業(yè)設(shè)計師和交互設(shè)計師通通集結(jié)在了一起。
相比于其它品牌汽車，德系品牌汽車在人機交互系統(tǒng)方面的造詣更深厚，而美系廠家另辟蹊徑，通過結(jié)合當(dāng)下科技的流行趨勢，來構(gòu)架更先進的人機交互系統(tǒng)。但不得不說CUE系統(tǒng)在操作等方面，還有提升的空間，隨著用戶使用的反饋，操作更靈敏，功能更完備的升級版會不斷出現(xiàn)。
在凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵，控制面板全部改由與中控臺顯示器相同的電容式觸控技術(shù)。使得中控區(qū)域十分簡潔，這不得不說是駕駛者操作方式的一項突破。
● 基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)
CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)，我們所熟悉的安卓系統(tǒng)便是以此為根基占據(jù)了大部分除蘋果之外的移動終端設(shè)備。從日常的使用體驗來看，安卓系統(tǒng)的平臺更為靈活，這也就意味著在應(yīng)用軟件的使用上能有更多的選擇。對于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)而言，它可以與手機通過藍牙進行連接，利用3G網(wǎng)絡(luò)下載個人所需要的應(yīng)用軟件，為了保證系統(tǒng)的安全，所有來自第三方的軟件都需要得到凱迪拉克的認證才會出現(xiàn)在下載界面。
■ 一鍵啟動
■ 電子手剎
■ 抬頭顯示
■ 安吉星
■ 車道偏航警示
■ 手套箱按鍵開啟
■ 遙控點火
■ 電控方向盤
其實XTS一些細節(jié)的技術(shù)還有不少，比如說主動降噪技術(shù)，音響多聲道調(diào)整，手套箱設(shè)置密碼鎖等，上文所羅列的都是這一級別較為主流的配置?？傮w而言，XTS的科技武裝程度很高。以CUE系統(tǒng)為載體附加其它科技功能，逐步完善了車輛功能，下一步就是更好的完善用戶體驗了。
● 后排設(shè)備
后排的設(shè)備，除了傳統(tǒng)的空調(diào)和音頻控制之外，配有座椅加熱，車載電源，和后排液晶屏。在中大型車的低排量車型中出現(xiàn)這樣全面的配置，還是比較少見的。
車載儲物空間只能說是夠用，設(shè)計師似乎過于追求內(nèi)飾的簡潔性，除了一些小的空間隱藏在中控臺后方之外，其它地方并沒有太重視小空間的設(shè)計。
乘坐空間方面，由于追求流線型的車頂，車內(nèi)頭部空間比較一般，但不得不說的是縱向腿部空間，通過刻意的車身拉長，內(nèi)部的腿部空間很理想。后備箱除了開口較小以外，內(nèi)部深度能夠滿足使用。
● 試駕部分 操控比想象中靈活
動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克XTS會提供2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動機可供選擇，這兩款發(fā)動機都采用了SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)。其中2.0T發(fā)動機最大功率為198千瓦（269馬力），最大扭矩為355牛米；3.6L V6發(fā)動機最大功率為309馬力（227kW），最大扭矩為360牛米，搭配的都是名為Hydra-Matic6T70的6速手自一體變速箱。2.0T車型的百公里加速成績?yōu)?.1秒，3.6L V6車型的加速成績?yōu)?.7秒。
| 產(chǎn)品名稱 | 凱迪拉克XTS 2.0T AT Premium 2013款 | A6L 2.0 TFSI CVT 標準型 2012款 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 鑄鐵 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 4000-6000 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-5300 | 1500-3900 |
| 最大功率(kw) | 196 | 132 |
| 最大扭矩(n.m) | 355 | 320 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
| 產(chǎn)品名稱 | 凱迪拉克XTS 2.0T AT Premium 2013款 | 凱迪拉克XTS 3.6L AT Platinum 2013款 |
| 排量(ml) | 2000 | 3600 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 燃油標號 | 97# [京95#] | 97# [京95#] |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 6800 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-5300 | 4000 |
| 最大功率(kw) | 196 | 220 |
| 最大扭矩(n.m) | 355 | 364 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
XTS除了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機之外，還配有3.6L自然吸氣發(fā)動機，我們所試駕的這款2.0T發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)還是比較搶眼的。從升功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間上，這臺發(fā)動機和德系2.0T發(fā)動機相比，優(yōu)勢明顯。
● 底盤
相比于雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架，傳統(tǒng)的麥弗遜式前懸架的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊且重量更輕，在操控方面的響應(yīng)速度也更快，但由于缺少足夠的橫向定位部件，因此橫向剛性較低，操控穩(wěn)定性差。此外，在面對由不等長半軸引發(fā)的扭力轉(zhuǎn)向情況時，傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)并不能起到很好的抑制作用。而HiPer Strut的結(jié)構(gòu)則很好地中和了麥弗遜式結(jié)構(gòu)以及雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，即在控制重量的同時，還提高了操控的穩(wěn)定性。
除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，凱迪拉克XTS在底盤環(huán)節(jié)還裝配了一套MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式選項以及實際駕駛需求來對減震器的阻尼進行實時調(diào)整。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體，當(dāng)給電磁線圈通電后，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強度與磁場強度成正比，所以只要改變電流就能改變阻尼性能。凱迪拉克XTS的懸架結(jié)構(gòu)由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及采用MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧的組合，但并沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)。
● 駕駛感受
XTS轉(zhuǎn)向輕盈，這和相對較大的車身稍顯不成比例，駕駛過程中，過于輕盈的轉(zhuǎn)向使得駕駛者不得不時刻糾正靈敏的車頭，但也正因如此，側(cè)面表現(xiàn)了XTS靈敏的操控，和同廠家的君越相比，駕駛者更能夠按照自我的意愿控制車輛。加速的感覺并不顯得突兀，渦輪的介入點在2000轉(zhuǎn)，但駕駛者感知并不明顯。車輛的制動效果稍顯遲鈍，需要踏下制動踏板一半才能夠感受到明顯的制動力，車輛噪音控制理想，怠速只有來自氣門的聲音，除此之外，胎噪和風(fēng)噪都被隔絕的很到位。
總結(jié)：凱迪拉克XTS融合了很多的科技配置，在同級里有多項配置是獨有的，CUE系統(tǒng)創(chuàng)新了人機交互的操作方式，更炫更科技的用戶體驗讓人耳目一新，但也要說到，CUE系統(tǒng)在駕駛者操作中還有不完善的地方，需要進一步調(diào)整完善。內(nèi)部空間的設(shè)計較為巧妙，通過向車頭車尾要空間，使得乘客艙最大化的利用。
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