【網(wǎng)上車市 營口站訊】“T”對于年輕人而言，已不僅是一種動力配置，而成為他們追求速度、揮灑熱情的一種精神。“T”可以是潮流（tide），也可以是科技（technology）更能成為一種走在未來（tomorrow）的追求， 而這種精神則被年輕人寄托在了車的外觀、動力、空間、以及強大的性能上。

今天為大家推薦的三款“T”中豪杰，都是擁有強大爆發(fā)力的TURBO兩廂車型——新一代TIIDA GTS、高爾夫6 1.4T、英朗XT 1.6T，這里是否有你中意的一款呢？

內(nèi)外兼修 時尚之選

對于時尚潮流的外觀，每個人都有著自己的見解，而這三款車以各自的獨特設(shè)計，詮釋出不同風(fēng)格的審美。

新一代TIIDA GTS采用了“Agile”躍式設(shè)計風(fēng)格，前后獨立的雙腰線、大范圍鍍鉻設(shè)計的蜂窩狀格柵，與煙熏鍍鉻前后大燈組共同勾勒出整車的主要特征線，簡約中透著時尚。從整個車頭的造型來看，新一代TIIDA GTS顯得尤為動感和犀利，并帶有幾分兇悍之氣，非常具有時代氣息。其中，飛翼造型中網(wǎng)是日產(chǎn)車型普遍使用的設(shè)計元素，新一代TIIDA GTS也將這一元素進行了完整繼承：倒梯形的最新中網(wǎng)設(shè)計，可以看作是在車身設(shè)計上對日產(chǎn)大家庭的回歸。此外，新一代TIIDA GTS采用流線形燈組設(shè)計，飽滿的尾燈組合看上去非常前衛(wèi)。

高爾夫6 1.4T的造型則偏重經(jīng)典，傳承大眾汽車的簡約之美，在細節(jié)之處含蓄地流露出時代感。熏黑風(fēng)格的前大燈、黑色鋼琴漆設(shè)計的前格柵和鍍鉻裝飾條、寬大C柱造型，整體感覺較為樸實低調(diào)。

而英朗XT 1.6T的外觀，更強調(diào)健碩的身形：別克家族式的前格柵、大鳳眼，透出些許硬朗，從側(cè)面看，尖銳的腰線貫穿前后。只是沒有打造出翹臀的效果，有些遺憾。

打開車門，三款車的系別特征十分明顯：新一代TIIDA GTS從視覺上盡顯豪華、動感——整體酷黑色的內(nèi)飾，運動式儀表盤與造型犀利的運動座椅融為一體，配合懸浮式鋼琴漆面中控臺，有種氣勢逼人的感覺；高爾夫6 1.4T則將簡約進行到底，緊湊的中控臺、簡潔的座椅設(shè)計，符合大眾車穩(wěn)重的特點。但由于過分強化運動性能，高爾夫6 1.4T的座椅感覺有些偏硬；英朗XT1.6T的紅色面板十分另類，與黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾共同營造出熱情的氛圍，動感十足，但織物面料的舒適度一般。

平順過彎 沖破直線

當(dāng)人們渴求速度的拔升時，TURBO就成了劃破路面的“刀鋒利器”。新一代TIIDA GTS、高爾夫6 1.4T和英朗XT1.6T由于搭配和調(diào)校的不同，“鋒利”程度也各有差異。

作為東風(fēng)日產(chǎn)第一“T”，新一代TIIDA GTS讓無數(shù)人為之興奮。新一代TIIDA GTS 采用T-Power強勁動力系統(tǒng)，全新直噴渦輪增壓發(fā)動機配合6速手動模式的智能XTRONIC CVT傳動系統(tǒng)，最大功率達到了140KW，最大扭矩為240N•m。在0-100km/h的加速測試中，新一代TIIDA GTS表現(xiàn)不俗：最終成績?yōu)?.91秒——比官方數(shù)據(jù)還要快！并且刷新了這個細分市場原廠車的最快紀錄！

高爾夫6 1.4T則具有大眾汽車的黃金動力總成——渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機TSI+雙離合自動變速器DSG，最大功率為94KW，最大扭矩為220N•m。經(jīng)過測試之后，高爾夫6 1.4T的渦輪介入明顯比其他兩款車型要晚，0-100km/h的加速成績?yōu)?.13秒，雖然和TIIDA GTS、英朗XT不在一個緯度，但畢竟排量僅為1.4升，能夠取得如此成績，已經(jīng)實屬不易。

英朗XT1.6T車型配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動機加新一代六速手自一體變速箱，最大功率為135 Kw，最大扭矩為235N•m。變速箱提供經(jīng)濟及手動兩種換擋模式。在0-100km/h的加速測試中，我們測試的這臺英朗XT1.6T車型的最終成績?yōu)?.22秒。

TURBO的迅猛力量固然重要，但操控性差就會讓車輸在彎道。在轉(zhuǎn)向方面，新一代TIIDA GTS保持了東風(fēng)日產(chǎn)一貫的輕盈和精準，駕駛起來非常輕松。在行車過程中，由于CVT無級變速器的介入，使動力輸出的表現(xiàn)極為平順，保證了車輛行駛時的舒適性。在連續(xù)的并線、超車過程中，新一代TIIDA GTS出色的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢也得以完美體現(xiàn)。得意于新一代TIIDA GTS出色的懸掛系統(tǒng)——非等距彈簧配合全新脈沖式減震器，在高速過彎時沒有出現(xiàn)明顯側(cè)傾，同時路感清晰，也沒有產(chǎn)生劇烈顛簸。

作為另一款強調(diào)性能的車型，英朗XT1.6T誕生于Delta II平臺。英朗XT1.6T雖然與同級的德系車在行駛的舒適性上還是存在一定差距，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓我們感到驚喜。盡管瓦特連桿是亮點，但也沒必要過分放大它的作用，反而應(yīng)該更多留意懸掛和底盤整體所表現(xiàn)出來的協(xié)調(diào)。

再看高爾夫6 1.4T，渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象在高爾夫6 1.4T上比較明顯，不過當(dāng)車速提升后，帶給駕駛者的就是一種輕盈的感受了。高爾夫6 1.4T保持了德系轎車傳統(tǒng)的沉穩(wěn)與質(zhì)感，懸掛經(jīng)過優(yōu)化后已經(jīng)適應(yīng)了中國略為顛簸的路面。憑借良好的運動基因和韌性十足的底盤調(diào)教，高爾夫6  1.4T表現(xiàn)可圈可點，但不得不承認，它在舒適性方面還是略遜新一代TIIDA GTS一籌。

有容乃大 款待座駕

從車身尺寸上比較，下面的表格則能直觀展現(xiàn)出三款車的特點：新一代TIIDA GTS軸距不愧為“兩廂車王”標(biāo)準，達到了驚人的2700mm，放眼整個中級兩廂車市場，可謂獨占鰲頭；英朗XT1.6T是名副其實的“大塊頭”，除了在高度上比新一代TIIDA GTS矮之外，其長度和寬度都凸顯出其強健的“體格”，而軸距也只比新一代TIIDA GTS短15mm；相比之下，高爾夫6 1.4T則顯得“嬌小”了許多，其長度和軸距都比新一代TIIDA GTS和英朗XT短了不少，在“一寸長，一寸強”的內(nèi)部空間對比中，高爾夫6 1.4T處于明顯下風(fēng)。

據(jù)了解，新一代TIIDA GTS采用日產(chǎn)人性化創(chuàng)新的“U-Room”車內(nèi)空間設(shè)計理念，軸距達到了同級最長的2700mm，并由此打造出可媲美高級車的681mm后排膝部空間。配合1760mm的車身寬度，車內(nèi)整體空間完全超越同級別車型。雖然此前就已經(jīng)聽說新一代TIIDA GTS車型的后排空間非?？捎^，但坐進去時依然還是大吃一驚——新一代TIIDA GTS后排可以輕松坐入3個成年人，并且3人均可保持較為舒適的坐姿。

英朗XT1.6T整車4419×1814×1487mm的三圍尺寸在同級車中算是不錯，前排座椅調(diào)節(jié)角度很大，方向盤也可以配合座椅進行前后和上下的調(diào)節(jié)。后排座椅比較平坦，但后門開啟的角度不大，影響了乘客進出時的便利性。

高爾夫6 1.4T的車內(nèi)空間表現(xiàn)，在三款車中稍顯遜色，4199×1786×1479mm的車身尺寸及2578mm的軸距相比該級別的“空間之王”新一代TIIDA GTS有些捉襟見肘，特別是后排空間顯得非常局促。而且，從筆者的實際乘坐情況來看，高爾夫6 1.4T的后排空間也的確有些差強人意。

點評：經(jīng)過一番深度對比，這三款主流兩廂TURBO車型的特點已經(jīng)清晰地展現(xiàn)出來：高爾夫6 1.4T以低調(diào)穩(wěn)重贏得口碑，但略顯后勁不足；而英朗XT1.6T屬于單方面突出，導(dǎo)致有點“偏科”；相比之下，新一代TIIDA GTS以其突出的動力、寬大的空間、個性外觀等均衡優(yōu)勢獨占鰲頭。現(xiàn)如今，擇車對年輕人來說已不僅僅是選擇代步工具，更體現(xiàn)出人們的一種生活方式，“T”精神被寄托在了這些的強悍車型上，給予他們勇往直前的力量。

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