在合資企業(yè)與自主企業(yè)平分天下之時，新的名詞又進入我們的視線，那就是“合資自主”。自從第一輛合資自主車廣州本田理念上市后，我們對合資自主也有了清晰的認識，其實合資自主就是應(yīng)用老車型平臺打造的換標(biāo)車型，實質(zhì)上跟一個小改款沒有很大區(qū)別，但是售價也有所降低，但就因為售價問題帶來成本的力不從心，這些車型也在配置與用料厚道成都上有所縮水。而今天所要介紹的就是東風(fēng)本田第一款合資自主車型“思銘”，它的到來卻是八代思域另外一種延續(xù)。

思銘采用了第八代思域相同的平臺，目前只有2個配置車型一個是1.8L自動擋還有一個就是手動檔了。想必了解本田的朋友從思銘的身上已經(jīng)看到了第八代日規(guī)思域的影子，這樣的外觀對于那些苦于將思域升級為TYPE-R的車迷來說節(jié)省了一大筆開支，僅僅只需更換TYPE-R的前后保險杠。就算不更換，我在看來思銘的外觀相比第八代思域也更年輕了許多。

思銘雖然身為一款合資自主車，在做工上面絲毫沒有退步，車身接縫位置均勻縫隙也很小，這一點確實值得肯定。但是不得不承認11.18萬元的入門價格確實不夠?qū)嵒?，并且在燈光方面還在采用鹵素?zé)襞荩彰餍Ч埠芤话恪?/p>

外觀上的亮點我認為來自思銘的尾燈，尾燈也來自于日規(guī)思域樣式，圓形制動燈在日系性能車上經(jīng)常出現(xiàn)，夜間點亮的效果也能滿足一下小小的虛榮心，確實動感不少。而輪胎方面思銘使用的優(yōu)科豪馬輪胎（早期叫：橫濱輪胎）則以節(jié)油著稱，對于日常用車費用上也很有幫助。

進入思銘的車內(nèi)，擋住方向盤上的LOGO，你一定認為你是坐在思域的車里，就連內(nèi)飾的材質(zhì)都與思域使用相同，可以說直接搬過來的。雖然是塑料材質(zhì)充斥整個車廂，但是做工與質(zhì)感絲毫不差。

思銘在娛樂系統(tǒng)上提供CD與AUX接口，并沒有時下流行USB接口音源，這一點讓許多圖方便的消費者感覺有些別扭。并且還是手動空調(diào)和略顯吝嗇的整車配置確實讓本身品牌認知度就不高的思銘缺少了幾分吸引力。

好在思銘延續(xù)了思域優(yōu)秀的人體工程學(xué)內(nèi)飾設(shè)計，向駕駛員傾斜的中控操作面板設(shè)計非常友好，對于駕駛員操作起來很順手。并且“7”字形的手剎位于檔桿旁邊，相比那些靠近扶手箱的手剎桿真的順手很多。再者就是后排地板的中央隆起也幾乎可以忽略不計，這也度后排的乘客舒適度得以提高。

思銘與思域共用相同平臺我已經(jīng)在文章中說過多次，動力系統(tǒng)上當(dāng)然也與思域保持相同的一致，這款1.8L i-VTCE自然進氣發(fā)動機，采用了目前比較少見的單頂置凸輪軸設(shè)計，一根凸輪軸就實現(xiàn)驅(qū)動16氣門，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊精密，發(fā)動機重量得以減輕。而在動力輸出滿足日常駕駛綽綽有余，但你想用它來激烈駕駛也不會有很大刺激感，畢竟它還是一款定位經(jīng)濟的發(fā)動機。這款發(fā)動機在思域上就表現(xiàn)出比較不錯的燃油經(jīng)濟性，所以在思銘上也不會有很大差別。

而在駕駛中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機初段加速能力只能說中規(guī)中矩，中后段依靠i-VTEV高轉(zhuǎn)優(yōu)勢，在4300轉(zhuǎn)速達到峰值扭矩，所以中后段加速在同級車中表現(xiàn)的還是比較出色的。雖然思銘能夠讓我們最直接看到的簡配位置就是前發(fā)動機蓋與后備箱蓋相比思域少了隔音棉，但在行駛靜謐性上也表現(xiàn)不差，況且去4S店加裝原廠思域的隔音棉也沒有太多錢，安裝位置都留有預(yù)裝空位，安裝也十分方便。

與發(fā)動機相匹配的變速箱也就是我們所熟悉的那款思域的5擋自動變速箱，就連變速箱檔桿樣式都是一樣的。駕駛感受也十分接近，雖然目前5擋自動變速箱在檔位上不具備優(yōu)勢，但是這款究竟考驗的老將可靠性還是十分高的，并且在日常駕駛中換擋頓挫感非常輕微，加速時的降擋動作也很積極。

思銘底盤采用四輪獨立懸架，對于路面的細小震動都能夠很好的過濾掉，頗具韌性的減震器，還是具備一定支撐力，但是再高速過顛簸物時也會發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的聲音。對于操控性這方面，因為依托思域平臺，我只能夠說在同級別日系家用車中，它已經(jīng)算調(diào)教的比較硬朗運動的了。

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