1996年

吉利集團正式成立

中國吉利集團有限公司

在取得了轎車生產資格后，準確地說應該是1996年，浙江吉利集團有限公司正式成立，次年，中國吉利集團有限公司正式成立，自此，吉利汽車走上了規(guī)?；l(fā)展的道路。

1998年

第一輛吉利汽車-吉利豪情正式下線

1998年8月 第一輛吉利豪情在浙江省臨海市下線

1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海工廠的流水線。其實，吉利最開始走的是模仿的道路，而這個被模仿者就是在當時乃至現(xiàn)在都口碑很好的夏利。吉利的管理者和工程師們并沒有人否認“豪情”是在“夏利”底盤基礎上模仿出來的，甚至連所有的底盤零部件都是采購“夏利”的配套體系，發(fā)動機也是采購的天津豐田8A；乃至在人員上，“豪情”建廠的初期，吉利招募了一大批來自天津汽車的工人。

說起第一輛吉利豪情，這其中還有著一段讓李書福乃至吉利汽車每一位工作人員至今都難以忘懷的困難經歷?，F(xiàn)任吉利汽車副總裁的王自亮回憶稱：“那時候我沒在場，但聽說這輛車能開動大家興奮的不得了，車造出來能開就好象是一個奇跡一樣。”

李書福當時高薪從湖南挖來了三位汽車廠的工程師，專門從事汽車開發(fā)工作。但這三位工程師的年紀都比較輕，并沒有轎車設計與底盤設計的經驗，只能將原先的制造卡車的經驗運用到開發(fā)中來，他們當時能夠依靠的也僅有手中的鉛筆和面前的畫板。

在沒有任何的技術參考的前提下，他們決定先從拼裝著手，真正的去了解汽車結構與底盤。當時李書福將自己的奔馳轎車拆散，讓工程師對這些零件進行研究， 然后再自已動手將車上的各個部件敲打出來。以至于直到今天當有人問及李書福第一輛吉利車是誰設計的時候，他還會豪不猶豫的回答：“是我們車間的工人們”。

“1998年8月8日，豪情下線，當時的吉利集團召開全國訂貨會，請全國各地經銷商來看。但一輛車也沒有賣出去。” 當時任研發(fā)團隊領導的安聰慧依舊清楚記得當時的情形，關于豪情下線這一天的細節(jié)甚至曾被媒體描述為“李書福擺了100桌酒席，結果空了90多桌”。

安聰慧的描述顯然更貼近現(xiàn)實，“誕生時確實尷尬，我們第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起這些艱辛往事，安聰慧當做笑談，但玩笑間卻也道出當年的真實窘境，政府官員對吉利避之不及的原因竟然是“私自造車，可能犯罪。”

可以說，雖然李書福成功的實現(xiàn)了造車夢，但這最開始的征程并不是一帆風順，然而每一段挫折都是寶貴的財富，這對吉利汽車的成長也是一樣的。

2000-2001年

吉利汽車從編外正式成為正規(guī)軍

編輯實在想不出1996年吉利集團成立以來，吉利在當時的造車行業(yè)中到底是一個什么定位，思來想去，我對早期的吉利評價為“編外軍隊。”從1998年第一輛吉利豪情下線以后，2000年吉利汽車又推出了一款車型，叫吉利美日，2001年吉利豪情的三廂版車型優(yōu)利歐在寧波下線，吉利汽車在李書福這個被人們稱為“造車狂人”的帶領下，正向享譽中國，名揚海外這個目標一步步邁進。然而，這個時期的吉利汽車仍然不算是橋車生產大軍里的正規(guī)軍。

然而，2001年對于吉利汽車來說是非常有意義的一年，準確地說是2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發(fā)布的中國汽車生產企業(yè)產品公告，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業(yè)，可以說，吉利汽車從2001年才正式進入國家轎車生產正規(guī)軍中。

縱觀當今眾多自主品牌汽車，最大的優(yōu)勢就是低廉的價格，然而，最開始將國內轎車售價居高不下的“死水潭”局面徹底打破的絕對有吉利的一份功勞。自從獲得正式轎車生產資格后，吉利汽車因為價格低廉且又屬于小轎車，市場一下子打開。吉利因此被視作廉價轎車的鲇魚，把國產微型轎車的整體價格狠狠拉了下來。李書福曾帶領吉利汽車帶動國內轎車的四次降價，攪活了中國汽車業(yè)閉門造車的“一潭死水”，“造百姓能買得起的車”成為吉利員工喊得最響亮的口號。

2002年

柯受良駕駛吉利美日飛越布達拉宮

2002年10月1日，亞洲第一飛人——柯受良駕駛吉利-美日轎車飛越世界屋脊布達拉宮廣場，作硬碰硬著陸表演，取得成功。相信很多人都知道柯受良駕駛摩托車飛越黃河，但很少有人知道柯受良也曾經駕駛汽車飛越世界屋脊布達拉宮廣場，而這次飛越不但為柯受良再次積累了名氣，更讓吉利汽車的品牌價值深入人心。

2002年9月17日，兩輛經過改裝準備飛越世界屋脊的吉利美日汽車，從深圳輾轉成都，再由成都空運到西藏。9月24日，經過改裝的吉利美日汽車與柯受良到達拉薩，為“飛布”的前期作準備，而吉利汽車的相關工作人員也于當天從寧波出發(fā)前往拉薩作“飛布”前的布置工作。

10月1日10點30分，柯受良駕駛的黃色吉利轎車從80米長的起跑處加速到時速百公里后，經過17米跳臺飛落至30米開處的紙箱堆中。柯受良成為世界上第一位在布達拉宮廣場上飛車成功的車手?，F(xiàn)場歡呼聲、掌聲響成一片。

2003年

浙江吉利控股集團有限公司正式成立

2003年1月16日，吉利集團管理總部遷入浙江省省會杭州市高新產業(yè)開發(fā)區(qū)，同年3月24日，浙江吉利控股集團有限公司正式成立，而這個名字就是現(xiàn)在吉利汽車公司的完整名稱。

然而，在2003年吉利汽車還有許多讓我們至今記憶猶新的大事件，我們在此列舉三個最具代表意義的事件。

中國第一輛國產跑車-吉利美人豹

2003年1月28日，備受業(yè)界人士關注的中國第一輛國產跑車——吉利“美人豹”在浙江臺州路橋基地下線。此舉打破了中國一直以來沒有國產跑車的歷史，而汽車“狂人”李書福“吉利要造中國第一輛跑車”的承諾也終于得到證實。

吉利美人豹下線慶典

作為中國汽車行業(yè)惟一的民營企業(yè)，吉利集團在短短18個月就生產出國產跑車，再次令中國汽車業(yè)界刮目相看。吉利美人豹采用發(fā)動機前橫置布置，搭載1.3、1.5或1.7升排列發(fā)動機，發(fā)動機采用水冷、直列、四缸、頂置雙凸輪軸、16氣門和電子控制多點噴射汽 油機；整體式承載車身，兩門、四座、三廂跑車；制動系采用前盤和后鼓式，X型排列液壓雙管路真空助力系統(tǒng)；前懸架采用滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿； 后懸架采用帶縱拉力桿的滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿；轉向機構采用齒輪齒條式的動力轉向機構；傳動系統(tǒng)采用前輪驅動五前進檔手動變速器。

在美人豹上市后不久，業(yè)內人士對此進行了點評，稱吉利“美人豹”的下線，標志著吉利已經具備了自主研制、開發(fā)設計整車的能力，也代表了吉利汽車第二代產品的技術水平和檔次。一方面它瞄準了中國汽車市場的一個空擋，另一方面，吉利汽車的科研實力已不容小覷。

2003年吉利轎車出口海外 實現(xiàn)了吉利轎車出口“零突破”

中國汽車知識產權第一案-吉利勝豐田

2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現(xiàn)吉利轎車出口“零突破”，這是一件值得高興的事，但在2003年，吉利同樣也有困擾的事，這就不得不說到吉利汽車與日本豐田自動車株式會社的那場官司。把時間撥回一點，2002年12月，吉利被豐田控告侵犯了對方的商標權。因為吉利美日汽車(Merrie)起用了一個與豐田汽車商標相類似的車標，豐田擔心這會在客戶當中引起混淆。同時，對方還認為吉利美日汽車的“豐田動力，價格動心”以及“使用豐田8A發(fā)動機”等廣告詞屬于不正當競爭行為。

李書福當時對于這場官司最初的感覺是莫名其妙，畢竟吉利美日汽車和美日車標問世已經有5年。他說：“一開始我們根本不理他，我們的律師去協(xié)調一下就算了。后來仔細想想，有意思。我們買他的發(fā)動機，生產汽車賣給中國，他也用這個發(fā)動機，生產了汽車，也賣給中國，這個市場有競爭，他不高興。”

吉利購買使用在美日汽車上的是天津豐田汽車發(fā)動機公司生產的8A發(fā)動機，這種發(fā)動機被豐田汽車在中國的合資公司天津豐田汽車有限公司用在了剛剛推出的一款威馳(Vios)轎車中。而且，一汽夏利也在使用相同的8A發(fā)動機，該公司按照雙方之間的許可協(xié)議生產豐田汽車的雅酷(Echo)小型車。威馳基本配置定價11萬元，比美日高出一倍多。如果吉利汽車在廣告中稱它采用了相同的8A發(fā)動機，這將損害豐田汽車的形像，因為豐田汽車被認為是高質量的產品，而吉利汽車面向的則是低檔車市場。李書福說：“向豐田購買發(fā)動機，我們簽有合同，將近三年了，他不能不賣，而且合同簽的時間還比較長。”唯一落在豐田手里的把柄是，吉利還有一部分美日汽車使用的是自己研制的8A／MR479Q發(fā)動機。

2003年11月 “中國汽車知識產權第一案”由北京市第二中級人民法院宣判，法院駁回了日本豐田自動車株式會社的全部訴訟請求，吉利獲勝。這對于仿制起家的李書福來說，至關重要。

2005年

吉利汽車在香港正式上市

2005年5月10日，吉利汽車向外界正式發(fā)布消息稱，已成功實現(xiàn)在香港股市的整體上市。吉利上市香港股市開始于2003年4月，當時，吉利通過與香港國潤集團的合作來推進吉利汽車在香港上市。
　　今年5月初，吉利完成了對ProperGlory公司其他三名股東股權的收購，成為該公司惟一的股東，擁有上市公司吉利汽車約60.68%的股份，從而成功實現(xiàn)在香港的上市。

吉利汽車的上市對于吉利來說具體非常遠大的戰(zhàn)略意義，吉利汽車公司董事長李書福在接受采訪時曾說道：“作為一家內地民營企業(yè)，如此快速在境外上市，對企業(yè)的發(fā)展和成熟是極其有利的。這對吉利意義重大，吉利將盡快建立與國際接軌的經營模式和管理體系，在國際化道路上再邁出重要的一步，在管理層次上更會有所提升；另一方面，吉利也由此擁有了一個良好的融資平臺，使企業(yè)能夠朝著預定的方向快速前進。”

根據(jù)最新消息，財華社2月15日報道，吉利汽車股價清晨曾見創(chuàng)一年新高的4.59元，升幅6.49%，中午收市報4.57元，升幅達6.03%，成交額暫時有3.6億元。我們看到，吉利汽車的股市正如吉利汽車一樣，走向更加燦爛的明天。