134.8萬(wàn)，你可以購(gòu)買跑車、豪華SUV、甚至是豪華級(jí)商務(wù)轎車，所以肯花錢購(gòu)入C63 AMG的人注定是少數(shù)群體，然而他們之中不一定都是暴走族，但可以肯定的是他們基本都具備“悶騷”的特質(zhì)。

重頭戲終于來(lái)了，這臺(tái)6.2L V8引擎隸屬于M156系列，其中高功率版本要比低功率高出22kW，從數(shù)據(jù)上來(lái)看兩款不同調(diào)校的引擎在百公里加速上只相差1秒，然而對(duì)于這一加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，想要快上1秒，就需要“黃金”來(lái)堆疊，設(shè)計(jì)師要從輕量化方面找到對(duì)策，從而實(shí)現(xiàn)這更快的1秒鐘。

在Controlled舒適模式下，C63 AMG的表現(xiàn)亦如一輛普通轎車，甚至轉(zhuǎn)速在1500rpm左右時(shí)便會(huì)做出升檔動(dòng)作，此時(shí)聲浪也并不突出，善于藏匿在茫茫車流中不被發(fā)覺(jué)。車中另一個(gè)利器是AMG Sprrfshift Plus 7G-Tronic，依托這臺(tái)7速支持大扭矩輸出的變速箱，此時(shí)我將油門漸漸加大，而引擎也會(huì)在第一時(shí)間便能了解我的意圖，隨著低沉聲浪的呼之欲出，車速也在不經(jīng)意間提升到了100km以上，所以常在市區(qū)行走的車主，需要注意的是時(shí)刻盯緊時(shí)速表，切勿超速。

最后的殺手锏留給駕駛模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、M (Manual)四種，RS則代表著它具備彈射起步。在漸漸對(duì)這臺(tái)野獸了解后，我也將駕駛模式調(diào)至S+進(jìn)行體驗(yàn)，此時(shí)束縛已久的引擎蓄勢(shì)待發(fā)，油門的響應(yīng)也更加直接積極起來(lái)，同時(shí)方向也變得沉重了許多，變速箱的換擋速度繼而上升了一個(gè)階段，剛剛的平靜在油門下探的瞬間被打破，聲浪將會(huì)使途經(jīng)的車輛、行人駐足，此時(shí)你一定能得到期盼已久的注目禮。

強(qiáng)大的行駛性能在山路中體現(xiàn)得淋漓盡致，AMG運(yùn)動(dòng)懸掛有效降低了車身高度，并擁有相當(dāng)高的支撐力，即使在快速轉(zhuǎn)彎下，只要未突破輪胎的極限，四個(gè)車輪將會(huì)牢牢的貼服于地面，車身亦保持的十分平穩(wěn)，側(cè)傾現(xiàn)象并不明顯。在任何時(shí)候都不要試圖挑戰(zhàn)C63 AMG的極限，即便是在靜止?fàn)顟B(tài)下深踩油門，車輪也會(huì)發(fā)生打滑，并且車尾會(huì)表現(xiàn)得很不安分，所以在你沒(méi)有足夠了解它之前，請(qǐng)保持在可控范圍內(nèi)駕駛，否則后果會(huì)很嚴(yán)重。

我喜歡大排量自然吸氣引擎的特質(zhì)，雖然它并不環(huán)保，但引擎工作的敲擊聲譽(yù)低沉的聲浪卻是增壓車不可及的。對(duì)了，最后還要提一句，在舒適模式下，C63 AMG的油耗并不算高，絕對(duì)在可接受的范圍內(nèi)。

作為高性能街車的魁首，C63 AMG在面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了早期的寶馬M3以外，還包括后期新起之秀凱迪拉克CTS-V以及奧迪RS5，在價(jià)格相當(dāng)，性能接近的現(xiàn)狀下，奔馳C63 AMG下一步的計(jì)劃不知會(huì)是何陽(yáng)，但可以肯定的一點(diǎn)就是，它依舊會(huì)走著低調(diào)、豪華且兼顧實(shí)用性的路線。

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