主持人：

    尊敬的各位媒體老師下午好，我是廣汽豐田公關(guān)科的楊國忠，明天就是車展媒體日了，相信大家也是非常忙碌。首先感謝各位能在百忙當中抽出時間來參加我們這次的群訪活動。首先請允許我介紹一下出席此次群訪活動的領導，他們是：廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理小林一弘先生；廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理李暉先生。接下來老師可以提問，有問題可以舉手，我們的工作人員將會把麥克風遞到各位的手里。

中華網(wǎng)：

    兩位領導下午好，我來自中華網(wǎng)，我想先問小林總一個問題，馮總之前在采訪中提到過，未來一到兩年，廣豐的重點工作是中小型車，能否為我們詳細解讀一下這個規(guī)劃，這個規(guī)劃與豐田章男社長在全國市場推廣的品牌年輕化戰(zhàn)略是否相關(guān)聯(lián)？

小林一弘：

    你一開始就給了我一個非常好的問題。廣汽豐田也是考慮今后在小型車市場更下一份力，更多的開展小型車的銷售。這個考慮主要是基于以下兩點的考慮，第一，從環(huán)境的角度，我們應該導入一些更加環(huán)保的汽車。第二個想法，目前還有非常多的消費者和年輕人，他們還等著能夠購買他們自己所喜歡的汽車。

    這次我們也會在上海車展向各位展出我們的小型車，這款車是面向80后、90后開發(fā)的一款汽車，相信80后、90后的年輕人應該會非常喜歡。這款車也會在全球其他地方銷售，但是我們選擇在中國首次發(fā)布，這也代表今后在中國應該更發(fā)展小型車市場，同時代表豐田擁有這樣的想法。

中華網(wǎng)：

    我再問李總，雅力士初來乍到中國并不是特別成功，隨著市場的發(fā)展，小型車市場也在改變，很多自主品牌通過比較高的性價比優(yōu)勢拉低小型車門檻，我們這次改款的新一代的YARiS，相比老款有什么本質(zhì)上的變化，對于已經(jīng)改變的市場，我們優(yōu)勢的切入點在哪里？

李暉：

    現(xiàn)在這款車的名字是雅力士，我們之后還會推出一款中文名，宣傳的重點是以中文名為重點展開宣傳，為什么這樣做？現(xiàn)在推出“全新?lián)Q代YARiS”，我們將它定義為高端的，跨級的大兩廂車，這個車無論是設計的風格還是外型的尺寸等等這些方面跟現(xiàn)有的雅力士是完全不同的，這個你們可以在車展上看到這款車，這款車是全球首發(fā)車型，同時也是第一款專門為中國消費者奪身定制的小型車推向中國市場。整個設計的風格，在如何貼近和滿足中國消費者的購車需求這方面，是下了相當大工夫的。從這一點上來看，跟現(xiàn)款的雅力士有相當大的區(qū)別?，F(xiàn)款的雅力士經(jīng)過這幾年的銷售，它有它自身的缺點，這不是今天主要探討的課題。但是在雅力士的銷售過程中，也為我們今后小型車的銷售提供了一些市場銷售經(jīng)驗，以及對顧客購買小型車需求的分析。這些都是可以為“全新?lián)Q代YARiS”銷售打下好的基礎。

騰訊：

    我想問一個問題，在混合動力市場，之前在日本，包括美國，普銳斯是銷量冠軍，但是從上個月開始，豐田一款小型的混合動力AQUA取代了普銳斯的地位，我想問一下，這個趨勢是不是代表混合動力市場也有往小型化發(fā)展的趨勢，還有就是廣豐是否在計劃，未來引入的一款混合動力車，我們引入的這款混合動力產(chǎn)品將是什么定位？

小林一弘：

    首先混合動力在前段時間在日本發(fā)布了一個信息，現(xiàn)在豐田混合動力車輛全球銷量已經(jīng)累計超過500萬臺。這主要得力于現(xiàn)在越來越多的消費者認可并且認知了我們混合動力的技術(shù)。這也給了我們很大的信心，我們也相信今后在中國，消費者對混合動力的理解應該會越來越清晰。

    從整個車輛市場的比例來看，在日本混合動力的銷量所占的比例已經(jīng)達到了40%，甚至將近50%。除了您剛才提到的普銳斯之外，還有剛才你提到的小型車AQUA，甚至高端的皇冠，雷克薩斯都有混合動力車型，并且也賣得不錯。從美國市場來看，整個混合動力銷售比例還是相對比較低一點，比如說在舊金山的經(jīng)銷店，有一些經(jīng)銷店混合動力的銷量只占整個店銷量的5%左右。而且在美國市場上，混合動力不止局限于普銳斯這樣的車型，包括剛才你提到的AQUA，以及凱美瑞，在不同的車型上都有搭載混合動力。

    我這里再共享一個信息，我之前也去過巴黎，在巴黎，混合動力的銷量已經(jīng)占到經(jīng)銷店銷量的五成左右。在巴黎賣的車型主要有AURIS、普銳斯、歐洲版雅力士的混合動力，這些總共的銷量已經(jīng)將近五成了。所以我想現(xiàn)在整個現(xiàn)狀就是隨著消費者越來越了解混合動力的技術(shù)，需求或者是想要購買混合動力汽車的消費者也是越來越多。所以說只要市場有成長的需求，并且消費者需求先進的技術(shù)，消費者在購車的時候也會考慮環(huán)境責任，如果這方面的要求和需求越來越明顯，越來越多的話，豐田已經(jīng)隨時做好了準備，在各種車型上搭載混合動力。

    這次上海車展，希望大家一定要去豐田展臺看一下，你們?nèi)タ戳司蜁l(fā)現(xiàn)剛才我所講的豐田所做的這些準備，也是希望大家去看的時候，能夠更多、更好的、準確地理解混合動力，包括今后發(fā)展的趨勢。

騰訊：

    廣豐接下來引入的混合動力是哪一款？

小林一弘：

    不好意思，現(xiàn)在還沒法給你答復這樣的問題，就是在什么車型上搭載混合動力，我們將會聽取大家更多的意見，大家如果這款車搭載混合動力比較好的話，只要呼聲越來越多，我們會適當?shù)淖龇治觥?/p>

南方網(wǎng)：

    我想請問一下李總，請李總介紹一下漢蘭達的銷售情況，以及今年廣豐對漢蘭達這款車的銷售預期怎樣，還有我在資料上看到廣汽豐田將會在上海車展推出純電動的自主品牌概念車，我想問一下李總，能不能介紹一下為什么不采用混合動力技術(shù)，而采用純電的技術(shù)去推廣這款車？

李暉：

    非常好，這是我今天碰到第一個問漢蘭達的問題，前面也問了，我也很想有人問這方面的問題。因為漢蘭達在今年的表現(xiàn)，在我看來是非常優(yōu)異。特別是漢蘭達自去年年中小改款之后，銷售訂單情況，在今年1-3月，過去一季度整體表現(xiàn)，整個訂單和銷售都超出我們的預期。自改款之后，大家對這款車小改款之后外型給予了非常正面的評價。它是更加多的吸引了年輕消費者的關(guān)注，從它的前臉以及尾燈造型的改變來看，也是突出了這一點。

    從目前銷售店訂單的情況來說，每個月漢蘭達都是有充沛的需求，現(xiàn)在我們要做的是協(xié)調(diào)我們的生產(chǎn)，加大漢蘭達的供應量。從全年銷售來說，漢蘭達實現(xiàn)原來的計劃——八萬五是沒有什么問題的，從目前的情況來看，應該是可以超過這一目標。

    雖然是這樣的狀況，我們認為我們還在研究如何進一步強化，就是加強漢蘭達作為目前國內(nèi)大中型SUV領先者的地位不動搖，鞏固它的地位。讓它在現(xiàn)有旺銷的態(tài)勢下有一個更加大的提升，我們在做這方面的一些研究。比如說，如何讓目標顧客，購買SUV車型的顧客，解決他一步到位的設想?，F(xiàn)在一些中小型SUV銷量也非常大，漢蘭達的銷量也非常不錯，如何吸引一部分豪華車的用戶，以及吸引一部分中小型SUV顧客降低他們的購車門檻，一步到位購買漢蘭達，這是我們的工作方向。也就是說，在鞏固現(xiàn)有消費目標市場的同時，我們要挖掘更加多的消費群體對漢蘭達銷量的貢獻。目前的趨勢來看，已經(jīng)有相當多的顧客在做這方面的消費方向轉(zhuǎn)變，我們在一些金融支持方面，漢蘭達的商務政策主要是集中在金融服務，金融支持方面，讓更加多的中小型SUV用戶能夠稍微努力一下就購買這款車，實現(xiàn)這種夢想。

雅虎：

    小林總，我有一個問題想問您，關(guān)于廣汽豐田首款自主品牌車型純電動車，這是擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，并且計劃是在2015年投產(chǎn)，同樣是日系企業(yè)，東風日產(chǎn)有啟辰等幾種產(chǎn)品，廣州本田理念S1也已經(jīng)開賣了，在日系品牌當中他們兩個企業(yè)把原有老的車型改型或者是改動力系統(tǒng)拿出來賣。我們選擇的反而是目前來說在市場上還看不到前景的一個新能源方向車型，我們這個政策是出于怎樣的考慮。去年的時候，國外媒體一直在傳豐田有高層表態(tài)，不在純電動汽車方面投入過多的研發(fā)，當然后來也做了辟謠，我就不知道豐田從日方這一塊兒是怎么考慮純電動車方向的。

    我有一個個人的看法，不知道恰不恰當，把自主品牌純電動車2015年投產(chǎn)，想等一等，看一看這個市場到底好不好，如果不好的話，可能2015年也不賣純電動車，可能還是以混合動力車型為主。

小林一弘：

    首先回答為什么自主品牌會選擇電動車這個方向，廣汽豐田已經(jīng)在生產(chǎn)汽油版?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車以及混合動力的汽車，所以我們已經(jīng)擁有相當好的技術(shù)基礎。面向未來，我們希望把我們的技術(shù)實力，技術(shù)能力能夠再提高一個臺階，所以我們選擇純電動汽車研發(fā)作為自主品牌的首款車來作為一個挑戰(zhàn)。

    第二，剛才你提到有一些報道講豐田在電動車上是不是投入不夠，或者是不怎么花心思在純電動汽車上。但是這次只要你去了豐田的展臺就會發(fā)現(xiàn)，豐田除了在混合動力和電動汽車上下了非常大的功夫之外，這次也會展出氫燃料汽車。為什么選擇提供這么多車型呢？主要是希望能夠給消費者提供更多的選擇。不管是我們的混合動力還是純電動汽車，還是這次豐田展臺會展出的氫燃料汽車FC，這些車需要有一個普及，根據(jù)它使用的用途來選。它的使用也要受環(huán)境約束，如果是純電動汽車的話，需要充電樁，如果是FC汽車，氫氣的電站都是需要具備相應的硬件條件才能滿足實際的使用。只要這些硬件條件具備了，就能夠為消費者提供更多的選擇，豐田也是考慮到未來的發(fā)展趨勢，先行做了相應的研究。我們廣汽豐田選擇的首款自主品牌汽車，選擇做純電動汽車，也是出于先行研究的角度考慮。

中國經(jīng)濟網(wǎng)：

    我們知道混合動力車在節(jié)能環(huán)保方面有著非常明顯的優(yōu)勢，但是它的價格也遠遠的高于常規(guī)動力產(chǎn)品，我想問一下，拿凱美瑞·尊瑞來說，除了節(jié)能減排方面的優(yōu)勢，還能給用戶帶來哪些方面更多的利益，想請你介紹一下這個車的其他優(yōu)點。

李暉：

混合動力凱美瑞·尊瑞，其實是廣汽豐田生產(chǎn)的第二代混合動力車型，在目前銷售的過程中，剛剛說的一個是價格方面，價格方面我認為相對第一代而言，價格已經(jīng)有了大幅度的降低。凱美瑞主打車型2.5G售價21.98萬，凱美瑞·尊瑞的主打車型是25.98萬，中間相差4萬塊錢。相對于第六代混合動力而言，相差6萬以上的價格已經(jīng)有了大幅度的調(diào)整。同時，像推廣混合動力尊瑞的過程中，比如說廣州，大家都知道最近有一個限牌的政策，在廣州混合動力銷售過程中，我們也推出了針對價格這一塊兒的特別措施，我們推出了“1+1+1”，在政府提供的購買混合動力給予1萬塊錢支持的基礎上，我們廠家再給予1萬塊錢的優(yōu)惠，經(jīng)銷商再給予1萬塊錢的優(yōu)惠。你看得見的已經(jīng)有3萬塊錢實際的優(yōu)惠，這是價格上。25.98萬的門檻已經(jīng)降到22.98萬，和汽油版2.5G車型的價格已經(jīng)相當接近了。

    至于混合動力能給消費者帶來哪些好處，首先就是節(jié)能方面，經(jīng)濟性考慮方面，大家知道這款車燃油效率改善超過43%，我們做一個形象的比喻，開一款混合動力的車，凱美瑞·尊瑞，你可以從上海直接開到北京，不需要加油，一千公里是沒有問題的。這是實際的，可觀的，而且經(jīng)過我們測試得到的結(jié)果，這一點媒體朋友也可以去試一試，也可以宣傳一下，減少了他大量去加油站的時間，當然成本方面也得到了極大的減少。在兩三年內(nèi)，他可以收回因為混合動力溢價部分所多付出的金額。

    第二，相對于其他新能源車輛，我說的是新能源車輛，新能源車目前使用的條件有不完善的情況，比如說純電動要有充電站，氫燃料的車要有其它相應的設施，而混合動力車在不需要改變目前駕駛習慣的情況下正常使用。你現(xiàn)在開什么樣的車，開混合動力車的話，不會有任何的改變，它不需要充電，這是為很多消費者所不了解的特點，很多人問混合動力需不需要充電，我們不需要充電，這一點跟其他新能源車輛有一個很大的區(qū)別。

    同時，在它的動力提升方面，大家知道凱美瑞·尊瑞所提供的功率達到了151千瓦，這款車提供的動力選擇是雙擎動力，雙擎輸出的概念，兩套動力組合構(gòu)成的目前凱美瑞·尊瑞的動力情況，151千瓦相當于一款3.0排量的動力，你所付出的價錢也只是一款中高級車的概念。試開過這個車，或者有過這個車駕駛體驗的人都可以知道，你在加速過程中這種動力的輸出是非常強勁的。我開過，我也在開，一腳油下去，這款車可以給你很強烈的推背感，你們可以試一試，動力非常強勁。

    同時，排放也降低了很多，我們在這次車展中推出的“藍天行動”，其中一個內(nèi)容，就是希望通過我們的混合動力，通過純電動車，小型車的導入，通過我們生產(chǎn)綠色環(huán)保工廠工作的繼續(xù)落實，希望通過我們企業(yè)的努力改善中國目前的環(huán)境狀況。混合動力也是在尾氣排放方面得到了很大的改善，二氧化碳等一些有害物質(zhì)的降低遠遠超過目前普通汽油版的車型，當然它還提供了非常好的駕駛環(huán)境，靜謐性得到了很大的加強?；旌蟿恿嚹阍陂_的時候，給你的寧靜感是任何一款車不可比擬的，沒有任何噪音的感覺。

    當然還有很多裝備方面的加強，我就不一一說了，綜合以上的優(yōu)勢，凱美瑞帶給客戶的不光是經(jīng)濟上的考慮，從駕乘的感覺，為中國環(huán)保事業(yè)做出貢獻的面子上的考慮，都是一種現(xiàn)代的，有責任感的，社會的青年所推崇的產(chǎn)品選擇。

    從第七代凱美瑞導入之初，我們推出了“一門三杰”，其中一杰包括凱美瑞·尊瑞，從目前銷售的狀況來看，相對于去年銷量訂單情況，每個月都在改善，目前消費者、市場對這款技術(shù)的認知也在不斷的提高，認知了這款技術(shù)，才有可能有興趣了解，才有可能喜愛，才有可能最終實現(xiàn)購買。我們目前還是處于技術(shù)的普及階段。消除最簡單的疑問，要不要充電？不需要充電，和你平時的駕駛沒有任何的不同，這一點，光是這么一點小小的問題，就需要花大精力去推廣，畢竟一個新的事物，新的技術(shù)在中國市場能夠推廣，一定要有足夠的耐心，要有持之以恒的大投入才有可能取得效果。今后一段時期，混合動力在中國的普及推廣一定會到來。

中國經(jīng)濟網(wǎng)：

    我再追問一句，混動系統(tǒng)電池、電機這套系統(tǒng)保修的政策比其他競品也好，還是以前有什么樣的改善？萬一將來電池真的廢掉了，我們有沒有一整套回收的政策來支持？

李暉：

    顧客還有一個關(guān)注點，剛才您提出的電池壽命問題，我們是8年20萬公里的保修，這個標準是在全球混合動力電池保修標準中最好的，無論是年份還是行使的里程數(shù)都是最高的。其實它真正是可以做到和使用壽命同步的，在電池的安全性，可靠性方面，大家盡可放心。

    第六代凱美瑞混合動力銷售過程中，還沒有發(fā)現(xiàn)任何一起由于電池的原因而導致的問題或者是故障，到現(xiàn)在還沒有車因為到了壽命了電池要回收，所以剛剛你提到的問題，如果到了壽命，電池要回收怎么辦？這也是一個課題，怎么樣回收，有沒有一個固定的渠道？但是從凱美瑞混合動力推出到現(xiàn)在我們還沒有碰到，這個回去我們也要進行這方面的考慮和研究。

3G門戶：

    我想問一下李總，合資自主，未來銷售渠道是并網(wǎng)銷售還是新建渠道，目前發(fā)展也很快，廣汽豐田為這款車做什么樣的工作？

李暉：

    簡單來說，我現(xiàn)在還在研究，其實目前我們也在研究已經(jīng)推出的合資自主品牌的模式，無外乎就是兩種模式，一種是自建渠道，一種是利用原有的網(wǎng)絡進行銷售，這兩種我認為都各有利弊。對于廣汽豐田也必須要為合資企業(yè)自主產(chǎn)品有一個銷售的途徑，至于采用單獨設立銷售渠道還是利用目前的銷售渠道，這個時候說這個話還不太成熟，相信我們的做法會有一些不同。

鳳凰網(wǎng)：

    我想問小林總一個問題，我們知道日系品牌都是非常善于營銷的，包括去年遇到一些危機，我們也是及時去服務，去營銷。今年有一個特點，包括東風日產(chǎn)之前剛剛上市的新天籟，新天籟這一塊兒有一個一年60天的代步車，三年免費的導航。我想問問您，他們這種形式，其實我個人的理解，他們用服務去去除消費者情感的排斥心理。我想問問廣豐在營銷服務上如何去做？另外，3·15過后，大眾曝出DSG的事情，對于咱們B級車這一塊兒市場是否是奪回失地的契機？

小林一弘：

    首先我們的職責就是要讓消費者能夠安心、放心的使用我們的汽車，我們并不是因為發(fā)生了什么，或者我們能做到什么而才去做相應的服務。我們覺得我們首要的任務是一定要把顧客放在第一位，時刻把顧客的感受放在第一位制定相應的服務政策。因為我也是剛剛才來到中國，所以你剛才提到日產(chǎn)新的服務政策，我還不是很了解。作為我們，我們也會取長補短，研究一下其他企業(yè)他們的做法，是否能夠讓顧客真正放心的來使用和購買他們的汽車，這也是我們今后要繼續(xù)做的。

    對于服務整體的想法，首先廣汽豐田從創(chuàng)立之初已經(jīng)相應的擁有自己的客源，并且對客戶的數(shù)據(jù)做了相應的統(tǒng)計。對于這么大的客戶量，為了今后能夠針對每一個顧客，提供讓他們滿意的服務，今后還有必要跟廠家，跟經(jīng)銷商更多的進行合作探討，更進一步的提高服務質(zhì)量。同時也關(guān)注其他品牌好的做法，吸收過來，盡量的讓我們的消費者，每一個人對消費的需求都能夠得到滿足。

    你的第二個問題，我想你應該問的是大眾DSG車型曝光之后，是不是對于我們，或者是對于日系車來說可能是一個好機會。對于我們自己來說，我們肯定覺得大眾發(fā)生這樣的事情，我們也應該吸取相應的教訓，同時豐田自己也會有一些問題出現(xiàn)，對于我們自己，肯定也要站在同樣的角度，更多的去反省，避免類似的情況發(fā)生。對于這一點，如果大家有什么好的建議，也可以給我們提出來。

李暉：

    小林總剛剛來中國十天。

    你剛才說豐田，營銷豐田，我的觀點補充一下。豐田在營銷方面是一塊兒，但是在我的感覺中，品質(zhì)的豐田，責任的豐田這都是應該能夠讓各位接受的。除了它的營銷，我認為它的品質(zhì)，它的責任都應該是在企業(yè)中值得推崇的地方。品質(zhì)的豐田，責任的豐田。

鳳凰網(wǎng)：

    關(guān)于第二個問題，我也希望你能回答一下，因為我看了一下凱美瑞的銷量還不錯據(jù)我了解，下半年很多的B級車都要上市比如說雅閣、馬6。3·15之后，這個契機這一塊兒，你發(fā)表一下你的看法，你怎么認為？

李暉：

    談不上契機，凱美瑞就是中高級車之王，我一直都是這么認為的，只不過是如何強化它的優(yōu)勢問題，各個企業(yè)有各個企業(yè)的做法，各個企業(yè)在發(fā)展過程中，一定會碰到這樣或者那樣的問題。在我看來，碰到問題不重要，關(guān)鍵是你如何正確的對待，正確的解決，正確的預防將來可能會出現(xiàn)的問題，同時對我們的消費者要有一個負責任的態(tài)度，將顧客第一真正的落到實處。

網(wǎng)上車市：

    我有兩個關(guān)于產(chǎn)品方面的問題，一個是剛才您說“全新?lián)Q代YARiS”，網(wǎng)上用的也是英文，為了使中國客戶適應，將推出全新的名字。VENZA威颯將會在車展上市，這個消息是否屬實，另外這款車與歌詩圖相比的優(yōu)勢是什么？

李暉：

    “全新?lián)Q代YARiS”是英文名，不是中文名，上市之前我們會重新起一個全新的中文名，用中文名進行日后的宣傳。這款車的定位，請各位記住這么一個，時尚跨級大兩廂車，記住這個就行了，在日后的宣傳中，從這一點就可以看出這個產(chǎn)品所具備的特點，以及跟競品競爭中所處于的優(yōu)勢，包括它的目標顧客群體的區(qū)分，時尚、跨級、大兩廂，跨級就是跨A級車和A0級兩個消費的群體，時尚，目標顧客就是80、90后。大兩廂車是尺寸、外型是同級別車中最大的。

    第二個問題，VENZA威颯，不是要在上海車展上市，上海車展也會亮相，在北京車展借助廣汽豐田銷售的CBU車已經(jīng)亮相了，目前已經(jīng)在接受顧客的訂單，銷售目前還是CBU進口車的形式進行銷售。歌詩圖根本跟它不是一個級別，沒有可比性，一個是目標定位方面，我們認為VENZA威颯是一個具有非常時代感的一款SUV車型，廣本的歌詩圖是量產(chǎn)車，我認為它有它的目標顧客，但是我們VENZA威颯目標顧客的區(qū)分跟它肯定還是有一定的差別。VENZA威颯還是高端一些，目標顧客的層次更加高一些，而且對用車的了解體會更加深一些，不要把這兩款車放在一起，可比性不大。如果將來以后國產(chǎn)之后，我們?nèi)绾卧偃ザㄎ凰橇硗庖粋€課題了。

網(wǎng)上車市：

    現(xiàn)款的雅力士在“全新?lián)Q代YARiS”上市以后還會繼續(xù)生產(chǎn)嗎？

李暉：

    “全新?lián)Q代YARiS”是在年底上市，年底之前，現(xiàn)款的雅力士銷售照舊，不會有任何的改變，至于是不是會停產(chǎn)，在什么時候會停止生產(chǎn)，現(xiàn)在我們還沒有做這樣的確定和安排，最后還有時間。

網(wǎng)易：

    我想問兩個問題，這兩個問題是關(guān)聯(lián)在一起的，這句話可以作為新聞標題的，未來中小型車產(chǎn)量將占廣汽豐田總產(chǎn)量的40%以上。按照我們一般的理解，中小型車可能是A級以下的，還不包括A級，你們的定義中，中小型車的標準是什么，是怎么定義的？一般說來，中國買車的一大特點是比較喜歡大，現(xiàn)在市場上推出很多軸距不斷加長的L車型，也很受市場歡迎，我想問基于怎樣的原因，廣豐似乎要違背商業(yè)邏輯實現(xiàn)產(chǎn)品中心向中小型車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

李暉：

    40%這個概念是指A級，A0級都可以，我們有一個概念“Small-low，Small-high”，小型車和中級車，我們的判斷，前面都是Small，就是小型車的概念，你們的理解就是A0級和A級車，共同組成了廣汽豐田將來占的40%的份額。

    第二，違背市場的規(guī)律去推出一款小型車，這個我不知道怎么理解，從2012年，中國汽車市場的銷量來看，小型車和中級車的銷量分別達到280萬和380萬臺，去年整個中國汽車銷售量是1900萬臺，包括乘用車，也包括商用車。大家可以看到，小型車和中級車這兩塊加起來的量已經(jīng)接近700萬臺，所以即使在這1900萬臺的比例中，已經(jīng)達到30%的比例，如果在整個乘用車刨除商用車之外，它的比例更高，這是從量的方面。從增長率方面，增長率最快的幾個車型，小型車、中級車、SUV車型，這三種車型是在中國目前汽車市場中增速最快的三個車型。廣汽豐田，我們導入和推出小型車是大勢所趨，我不是說現(xiàn)在推出，我覺得推出的晚了，應該早一點推出我們專門針對中國市場開發(fā)的小型車，去搶占小型車的目標顧客群體，這是我們應該做的。

    你說的加長軸距這些，我認為中國消費者是有這個觀點，希望能以一款小型車的價格購買一款中級車的外型尺寸，中高級車的豪華配制，這一點大家都是理解的。所以才導致目前包括小型車在內(nèi)，小型車小，但是外型尺寸并不小。這款390車，我們內(nèi)部叫390，就是“全新?lián)Q代YARiS”，它的外型尺寸隨后我們可以提供數(shù)據(jù)給你們，它是目前所有小型車競爭對手中最大的之一，無論是內(nèi)部空間，還是軸距，都是最大。也是專門研究了中國消費者的用車需求，對小型車用車需求，專門開發(fā)的這款車。從這一點來說，我也可以回答你剛才的問題，大在這款車當中同樣可以得到體現(xiàn)。

車問網(wǎng)：

    李總我有這樣一個問題，在去年凱美瑞·尊瑞上市的時候，我們很明確的注意到，廣汽豐田無論是把豐田的質(zhì)量管控體系，包括產(chǎn)品的特色都作為一個很重要的要點向媒體做了一個很宏觀，并且聯(lián)系到店頭的，我們做了一個很明確的展示。當時馮總提到了一句話，這樣具體的展示工作會一直延續(xù)到最基層的店頭，在釣魚島事件之后，延續(xù)了這么長時間，我們至今沒有很明確的觀察到在一線店頭，很具體的展現(xiàn)出這樣的效果，在這方面能不能談一下。

李暉：

    展示什么？

車問網(wǎng)：

    豐田的具體質(zhì)量管控體系和豐田產(chǎn)品的特色，這一點當時作為非常重要的要點做公開展示的，當時給我們的感覺，這一塊兒的展示力度遠遠超過了其他的那些，這一塊兒我非常關(guān)心，不知道目前的進展是怎樣的？

李暉：

    我理解你的問題，在店頭如何去用一種形象化的東西展示豐田的品質(zhì)，還有它的優(yōu)勢所在。品質(zhì)方面，大家可以看到我們在近期廣告投放方面有一些特別內(nèi)容的安排，比如說引以為豪的GOA車身，為此專門制作了電視廣告，在央視，其他電視臺都已經(jīng)播出。用一種形象化的、可視化的宣傳來突出車身的結(jié)構(gòu)，這個車身的結(jié)構(gòu)很多人不理解，吸能式的車身，我們用一個鳥巢，是一個鳥巢里面有小的有待孵化的鳥蛋以及小鳥，在高空掉下之后，因為鳥巢的結(jié)構(gòu)有效地呵護了里面幼小的生命。通過這種東西，希望能夠讓消費者得到體驗。同時我們在店頭也播出一些類似的宣傳片，從工廠品質(zhì)方面確保，店頭物料的展示方面，因為技術(shù)展示跨度可能比較大，我們也在做這方面的（工作），又要讓消費者看得懂，同時也要讓我們的技術(shù)能夠有效的進行傳遞，在這方面是有一定難度的。包括我們的交流，行業(yè)之間的交流，內(nèi)行之間的交流，我們和消費者之間的交流、互動，其實這種訴求的方式方法是有很大區(qū)別的。如何讓一種最有效的方式，我們想突出的豐田的品質(zhì)，豐田的一些優(yōu)勢項目，能夠在消費者中得到認可，這一點是給我們提出的新的課題，這個課題就是你如何開展你的營銷。

    所以你剛剛提的這個問題非常好，也是我們所面臨的一個需要解決的問題。如何站在消費者的角度，用專業(yè)性的，非常有說服力的表達方式，讓他們理解和接受。

車問網(wǎng)：

    還有一個問題想請小林總回答一下，考慮到你剛來中國不久，提一個相對來說更接近于豐田大體系的問題。從這次的YARiS產(chǎn)品能夠看出來，后期能夠猜出來后期會有進一步的投入。從最低端的合資自主體系，引進電動版以外慢慢延伸到合資品牌小型車YARiS混動版，再往上到尊瑞混動版，再往上到雷克薩斯，我們目前是針對一款產(chǎn)品來做，以后能不能把這樣的金融支持更多的專注于一個客戶自身成長體系，他可能最初的時候是從合資自主品牌買起，一步步往往上走，豐田有沒有這樣的考量，從單一的產(chǎn)品能夠進化到對人的，尤其是對新興市場具體消費者的考量上去，有沒有這樣的具體想法？

小林一弘：

    我覺得這是一個非常好的建議。確實如我們剛才所提到的，今后小型車是希望能夠按照銷量比例能達到40%，對于很多消費者來說，首次購車出于經(jīng)濟實力各方面的限制，首次會買小型車。作為廠家的角度，豐田的角度，肯定是希望第一款哪怕買我們的小型車，今后隨著他的實力越來越強，換購的時候能夠繼續(xù)換購豐田體系內(nèi)更高級別的汽車。因此在消費者換購過程中，我們需要為他們考慮，給他們提供一種更容易，更輕松的換購環(huán)境，不止是你所講的金融方面的話題，還涉及到二手車，包括維修、售后各方面，在這些方面提供相應的強化，包括服務質(zhì)量，盡量讓消費者在損失最小，或者沒有損失，甚至能有更多優(yōu)惠的前提之下輕松的換購新的汽車。

主持人：

    時間關(guān)系，這一次的活動就告一段落，非常感謝各位老師！這次采訪所有的內(nèi)容也會在之后發(fā)給各位老師，謝謝大家百忙之中抽出時間參加我們的活動，感謝！