翼搏的動力單元主推排量為1.5L的發(fā)動機，采用雙獨立式凸輪軸可變正時發(fā)動機技術(shù)，最大功率81Kw/6045rpm；最大扭矩為140Nm/4500rpm。而翼搏還推出了1.0L排量的Ecoboost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92Kw/6000rpm；最大扭170Nm/1500-4500rpm。能夠清晰的看出，直噴引擎的充沛扭矩輸出非常寬泛，從1500轉(zhuǎn)就能夠介入，而在試駕過程中，我們所試駕的1.5L自然吸氣引擎卻有點“溫和”的感覺。打開引擎艙蓋，乍一看里面布局有些混亂，但真心是僅僅缺一塊發(fā)動機蓋罷了，布局還是不錯的。但引擎位于機艙水平線的中下部，很容易聯(lián)想到翼搏終歸還是來自轎車底盤結(jié)構(gòu)。

在車輛通過性方面，翼搏確實是強項，我們拿標(biāo)準(zhǔn)的瓶裝水來直觀看，翼搏的側(cè)裙下沿幾乎已經(jīng)達到了兩瓶水的高度，空載翼搏離地間隙達到200mm。配合前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁懸掛，還有前部23°接近角、后部36°離去角，翼搏的通過性可圈可點。同時整個底盤下平面很平整，確保了這些通過性數(shù)據(jù)。

我們在對底盤的拍攝中，也注意到了油箱中下部留有中央凹型通道，結(jié)合翼搏的定位，不能排除今后翼搏車型可隨時引入四驅(qū)車型的可能，而四驅(qū)翼搏，其緊湊的車身，短小的前后懸，將具備更強的越野通過能力。

在乘坐空間方面，身高183公分的體驗者我想已經(jīng)很能說明問題：夠用。希望消費者也不要拿定位緊湊型SUV的翼搏開玩笑，非要測出個幾拳幾指，選擇了翼搏，就代表著空間絕不在考慮范圍內(nèi)。

底盤對整個鋪裝路面的細密震動真的是過濾的很細膩，由于不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，翼搏在行駛中的轉(zhuǎn)向動作很輕盈，但卻能獲得不錯的轉(zhuǎn)向回饋。我們刻意在鋪裝路面行駛過坑洼路面，懸掛傳遞回車身的震動至少平緩了許多。

在提速測試中，按說配備了雙離合變速箱的車型，提速換擋應(yīng)該反映比較快，但翼搏給不知情人的第一感覺就是它裝備了CVT無級變速器，需要提速時，先聽到轉(zhuǎn)速的升高，短暫時間后，動力才漸漸銜接上，速度開始提升，換擋頓挫感倒是很難察覺。

當(dāng)然在鋪裝里面的表現(xiàn)，翼搏值得肯定，優(yōu)秀的底盤反饋，較為機靈的轉(zhuǎn)向，再加上相比轎車絕對有優(yōu)勢的高坐姿和不錯的事業(yè)，翼搏駕控部分優(yōu)秀。而體驗部分還有涉水體驗，涉水大約一掌多深度，這些小科目對于翼搏來講，緊湊型SUV，城市新物種，絕對小問題。但過水后，濕漉漉的發(fā)動機艙下部還是讓我有些小心疼，新物種還是要有一個適應(yīng)的過程吧。

編輯總結(jié)：Ecosport，從翼搏的字面意思理解，Eco+Sport,我理解為又節(jié)能又運動，沒錯，前衛(wèi)的造型，雙離合變速箱，冰藍色儀表外加上成熟潮流的內(nèi)飾設(shè)計，我已經(jīng)堅信翼搏是運動的，跨界的，貼近SUV的；但至少在這次匆匆的路試中，Eco所傳達的意義卻比較模糊。翼搏把自己歸屬在“城市新物種”中，優(yōu)秀的通過性配合嬌小的身材；轎車化底盤配合高坐姿廣視野；細致科技感強的內(nèi)裝配合鋼豆子樣式的身形，不錯的交叉，相信9-12萬元區(qū)間的售價區(qū)間能夠被大部分喜愛跨界的年輕人所接受，但同時也希望大品牌不要在小細節(jié)方面跌跟頭，注重細節(jié)更要從最經(jīng)濟車型開始。

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